Page - 421 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

KonversionderösterreichischenAuto(zuliefer)industrie? 421 Zulieferindustrie (diese Position ist durchaus ambivalent!), da Belegschaf- ten von Zulieferern durch die Strukturierung von Lieferketten nach Just- in-Time-Prinzip (strukturell) die Möglichkeit zukommt15, Produktionspro- zessezustören,wasderenPosition inAuseinandersetzungenumalternative FertigungskonzeptegegenüberOEM-Konzernleitungenstärkt. Problemwahrnehmungenbetrieblicher Interessensvertreter*innen undAnsatzpunkte fürbetrieblicheKonversion InÖsterreichwird die Interessensvertretungder unselbständigenErwerbs- tätigen durch die drei Institutionen Arbeiterkammer, Gewerkschaften und Betriebsrätewahrgenommen,die ineinander verzahnt sindundsichgegen- seitigergänzen.BeiderArbeiterkammer(AK)herrschtalsgesetzlicheInteres- sensvertretungPflichtmitgliedschaft.DieAKist invielenoffiziellenGremien eingebundenundbezüglich ihrerMitgliedersowohl fürderenarbeitsrechtli- chenBelange,aberauch fürKonsument*innenschutzundKulturzuständig. Alle sieben österreichischen Gewerkschaften sind imÖsterreichischen Ge- werkschaftsbund (ÖGB) organisiert.Da auf derGegenseite dieWirtschafts- kammeralleUnternehmenvertritt,sinddieGewerkschafteninderLage,flä- chendeckendmitdieserKollektivverträgezuverhandelnundabzuschließen. Daher gilt für 98  % aller Beschäftigten Tariftreue.Obwohl Betriebsratswah- len einRecht darstellen, arbeitennur runddieHälfte aller Beschäftigten in Betrieben, indenenesdieseKörperschaft gibt.Betriebsrät*innen sindkün- digungsgeschützt und haben Zugang zu arbeitsrelevanten betriebsinternen Informationen. Sie könnenmit demManagement Betriebsvereinbarungen abschließen, sofern diese arbeitnehmerfreundlicher undweitgehender sind alsdiebetreffendenKollektivverträge.Sie sind inAufsichtsrätenvonGesell- schaftenmit beschränkterHaftung (GmbHs) und Aktiengesellschaften ver- treten. Betriebsrät*innen können sich vonGewerkschaften undAKberaten lassenund stellen–sofern sieGewerkschaftsmitglieder sind–derenFunk- tionär*innen.SiehabendahereinewichtigeScharnierfunktionzwischenden BeschäftigtenunddenGewerkschaften inne. Mittels 20 Interviewsmit Betriebsrät*innen aus der Kfz-Industrie und angrenzenden Branchen, wurden unter anderem Sichtweisen von Beleg- 15 Nurweil die Struktur der Lieferketten solche »Störpotenziale«mit sichbringt, heißt dasnicht,dassBelegschaftendiesePotenzialenotwendigerweiseauchwahrnehmen.