Page - 208 - in Umwelt- und Bioressourcenmanagement für eine nachhaltige Zukunftsgestaltung

208 5 Umweltrelevante Systeme & Technologien 38% bzw. 25% deutlich höher als im Landesdurchschnitt (17% bzw. 18%) (Tomschy et al. 2016). Grund hierfür ist neben unterschiedlichen geographischen Gegeben- heiten eine verkehrspolitische Mischung aus Anreiz- und Restriktionsmaßnahmen Wiens, wie der Ausbau und die günstige Tarifgestaltung des öffentlichen Verkehrs einerseits und die Parkraumbewirtschaftung durch Verknappung und Verteuerung andererseits (Klementschitz und Roider 2019). In anderen Großstädten Österreichs wurden dagegen günstigere Bedingungen für den Radverkehr geschaffen, sodass dort der Anteil an der Personenverkehrsleistung mit 5% höher liegt als im Landesdurch- schnitt (Tomschy et al. 2016). Im Jahr 2018 wurde im Luftverkehr Österreichs aufkommensstärkster Flughafen Wien-Schwechat von 27 Mio. Passagieren genutzt, und er bediente ca. 205 Destina- tionen in 71 Ländern. Im Zeitraum 2001 bis 2016 nahm die Zahl der Landungen und Abflüge um 22% zu (Statistik Austria 2018c). Der Flughafen Wien-Schwechat dient auch als West-Ost-Knotenpunkt v.a. für Flüge nach Osteuropa und in den Nahen Osten. Die sitzplatzstärksten Angebote sind auf den Verbindungen nach Deutschland, Zürich, Paris, Amsterdam und Istanbul zu finden, und mehr als 85% der Streckenziele liegen innerhalb Europas. Neben dem Flughafen Wien-Schwechat gewinnen zunehmend auch die Flughäfen Salzburg, Graz, Linz, Klagenfurt und Inns- bruck v.a. im Tourismus an Bedeutung. Noch stärkere Zuwächse als im Personenverkehr waren in Österreich in der Verkehrs- leistung im Güterverkehr zu verzeichnen. Zwischen 1990 und 2014 hat sich diese von etwas über 30 Mrd. tkm auf über 70 Mrd. tkm mehr als verdoppelt (Umweltbundes- amt 2016). Die Zunahme der Gütermobilität ist getrieben durch wirtschaftliches Wachstum, gleichzeitig steigende internationale Verflechtung und durch moderne, auf flexible und just in time ausgerichtete Logistikkonzepte (Sammer et al. 2009). Der auf der Bahn zurückgelegte – vergleichsweise geringe – Anteil der Güterverkehrs- leistung betrug 2014 ca. 29% und ist neben marktstrukturellen Ursachen auch auf eine fehlende Kostenwahrheit im Verkehr und auf eine teilweise ineffiziente Abwick- lung internationaler Bahnverkehre zurückzuführen (Umweltbundesamt 2016). 5.4.3 Nachhaltigkeit der Mobilitäts- und Verkehrsentwicklung Die stark zunehmende Motorisierung und das Verkehrswachstum haben negative Fol- gen für Umwelt und Gesellschaft. Auswirkungen wie Luftverschmutzung, Flächen- inanspruchnahme, Lärm und Treibhausgasemissionen, aber auch ein ungleicher Zu- gang zu grundlegenden Dienstleistungen oder ungleiche Umweltbelastungen durch den Verkehr überschreiten häufig Grenzen, die mit umwelt- und sozialverträglichen Lebensstandards nicht vereinbar sind (siehe Fallbeispiel 5.4.2).