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2 Systemmodellierungund-simulation φsolar, denWärmeeintrag durch die Insassenφpersons unddenWärme- eintrag durch die Fahrzeugklimatisierung φhvac. Damit ergibt sich die Energiebilanz mcabcp,cab dϑcab dt =∆H˙cab−φcab,amb+φpersons+φsolar+φhvac (2.40) fürdenFahrgastraum[88,93].DerWärmestromφcab,amb ergibt sichnä- herungsweiseausderTemperaturdifferenzzwischenFahrgastraumund Umgebungsluftzu: φcab,amb=Gcab,amb(ϑcab−ϑamb) . (2.41) DieWärmeströmeφpersonsundφsolarwerdenindieserArbeitalskonstant undbekanntangenommen. m˙cab,cab,ϑcab m˙amb,cab,ϑamb m˙cab,amb,ϑcab φcab,amb φpersons φsolar Abbildung2.11 Luft-undWärmeströmedesFahrgastraums(nach[48]). EinwesentlichesKriteriumbeiderFahrzeugentwicklungistderFahrer- komfortκ.DieserhängtvoneinerVielzahlvonFaktorenab.Dazugehö- rendieLuftfeuchtigkeit, -qualität, -geschwindigkeit,dieSonneneinstrah- lung,derGeräuschpegel,dieTemperatur imFußraumundaufKopfhöhe etc.[33].ImRahmendieserArbeitsollzurVereinfachungderenergetischen 34