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4 OptimierungimEntwicklungsprozess 4.2.1.3 Lebensdaueranforderung DasnächsteSzenarioberücksichtigtdieAlterung (ωΓ> 0). Bei sehrho- henTemperaturenderBatterie ist der negativeEinfluss sehrhochund solltedaherdurchKühlenvermiedenwerden,solangedererforderliche EnergieaufwanddazuimVerhältnis steht. InAbb.4.8sinddieOptimie- rungsergebnissebeihohenTemperaturendargestellt.Eswirdgekühlt,bis dernegativeLebensdauereinflussausreichendgering istunddieLebens- daueranforderungbis zumFahrtendeeingehaltenwerdenkann.Dabei könnendrei Phasenunterschiedenwerden. Inder erstenPhase ist der Lebensdauereinflusssehrhoch,sodassmaximalgekühltwird. Inderzwei- tenPhasekommtzumTragen,dass inBremsphasendieBremsleistung direktvomTraktionssystemohnenegativenLebensdauereinflussgenutzt werdenkann,daherwird indiesenSituationendie thermischeLeistungs- anforderungerhöhtundanschließendwiederabgesenkt. Inder letzten Phase istdieTemperaturweitgenugabgesenkt, sodassbiszumFahrtende dieLebensdaueranforderungeingehaltenwerdenkann,undeswirdkeine weitereelektrischeLeistungaufgewendet.Grundsätzlichgilt,dassein frü- hesTemperierensichpositivaufdieLebensdauer imweiterenFahrverlauf auswirkt, sodassbeinormalerFahrtüberwiegendzuBeginntemperiert wirdundzumEndehindieTemperierungabgeschaltetwird.DasZielder Strategie istdabei immer,dassderZustandΓ amEndedesFahrzyklus abhängigvonh(Γe)beiΓe≈ 0oderohneKühlungdarüber liegt, da in diesemFall einMinimumanEnergieaufgewendetwurde,umderLebens- daueranforderunggerechtzuwerden. IstdieTemperaturzuBeginnsehr hochoderdieFahrleistungsehrhoch, so folgtdarauseinhohernegativer Lebensdauereinfluss,demnurdurchsehrstarkesKühlenentgegengewirkt werdenkann. Insbesondere bei kurzenFahrzyklenmit hohermittlerer LeistungkanndieLebensdaueranforderungΓe> 0,wie inAbb.4.8 für denFahrzyklusSFTP-US06dargestellt,nichterfülltwerden.Biszuwel- cherTemperaturgekühltwerdenmuss,hängtdabeivonderBelastung im FahrzyklusundvomdefiniertenReferenzwertΓref ab.KanndieLebens- daueranforderungauchohneKühlmaßnahmeneinhaltenwerden, sowird auchnichtgekühlt. 78