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4.2 FahrverlaufsabhängigesOptimierungsproblem 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 φmin 0 t/s 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 25 30 35 40 t/s 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 −0,5 0 0,5 1 t/s Abbildung4.8 KühlenderBatteriezurEinhaltungderLebensdaueranforderungen (ϑ0=40 ◦ C,ξ0=0,8, : Fahrzyklus:WLTP/C3; :Fahrzyklus:SFTP-US06). 4.2.1.4 ReduktionundBegrenzungderelektrischenBremsleistung BeisehrniedrigenTemperaturenwirktsichdasLadenderBatteriestark aufdieAlterungaus.DieswirdteilweisedurchdenKostenanteilΠkom- pensiert,daherwird indiesemSzenarioωΠ=0gesetzt.DasErgebnis ist inAbb.4.9gezeigt. InsolchenSituationenwirddieelektrischeBremsleis- tungmitβ > 0 reduziert, obwohldieBetriebsgrenzederLadeleistung nochnichterreicht ist.EinTeilderBremsleistung(beiβ>0)wirddabei vorteilhafteingesetzt,umdieBatteriezuheizenunddamit imweiteren FahrverlaufmehrBremsenergiezurückzugewinnen.DerrestlicheTeilder Bremsleistungwirdbeiβ > 0durchdiemechanischenBremsenaufge- nommen. 79