Page - 38 - in Es rissen alle Stricke – doch wir überlebten - Episoden aus der Kriegs und Nachkriegszeit in Wien in einer nicht streng chronologischen Abfolge

38 Das Netz der Stadtbahn mit den rot gestrichenen Wägen war überschaubar und bestand nur aus drei Hauptlinien, die heute in das Netz der U-Bahn inte- griert sind. Dennoch war die Stadtbahn, da sie – mit Ausnahme des 18 G, der bei der Gumpendorfer Straße von der Stadtbahntrasse auf das Straßenbahn- gleis über den Gürtel bis zum Südbahnhof und zugleich vom Linksverkehr auf den Rechtsverkehr wechselte – kreuzungsfrei verlief und (aus strategischen Gründen) die Wiener Hauptbahnhöfe verband, eine wichtige Ergänzung des öf- fentlichen Verkehrsnetzes. Eine weitere Ausnahme war die Straßenbahnlinie 60, die von der (damaligen) Hietzinger Brücke bis Mauer ebenfalls mit den roten Stadtbahnwägen betrie- ben wurde. Die Umstellung der Stadtbahn von Linksverkehr auf Rechtsverkehr erfolgte erst mit der Eingliederung in das U-Bahnnetz. Das Liniennetz der städtischen Autobusse war überschaubar, denn es ver- kehrten nur Linien innerhalb des Gürtels zu einem Sondertarif. Nur nach Sal- mannsdorf fuhr ein elektrisch betriebener Autobus mit Oberleitung. Für den Eisenbahnbetrieb waren fast über den gesamten Zeitraum die zwei- achsigen, grün gestrichen Waggons mit offener Plattform prägend, die meist bei Personenzügen eingesetzt wurden. Von der Bevölkerung wurden sie etwas spöttisch als Brettlhupfer bezeichnet, da sich jeder Schienenstoß direkt auf den Fahrgast übertrug. Es waren dies oft genietete Geräte der Firma Pimperl – namensgebend für die etwas abwertende Bezeichnung „Pimperlbahn“ – mit Sitzbänken aus Holz („Brettlgotik“). Nur die zweite und erste Klasse waren ge- polstert und für das Gepäck standen in allen drei Klassen über den Sitzen be- festigte, geflochtene Netze in einem Eisenrahmen zur Verfügung – in diesen konnte man nicht nur den Koffer unterbringen, sondern eigentlich auch recht gut schlafen. Expresszüge hatten vierachsige Waggons mit Drehgestellen, die auch im Inneren etwas komfortabler ausgestattet und statt der harten Holzbänke gepolstert waren. Auch die Beleuchtung war sparsam: Gaslicht, das kaum erlaubte zu lesen und bestenfalls zum Kartenspiel mit großsymboli- schen Karten reichte – und zum Schlafen. Eine Dampfheizung war die Regel. Da diese meist erst knapp vor Abfahrt der Lokomotive auf Betriebstemperatur kam, besetzte der erfahrene Reisende ei- nen der ersten Waggons, um früher in den Genuss eines beheizten Abteils zu