Page - 317 - in Die österreichisch-ungarische Monarchie in Wort und Bild - Das Küstenland, Volume 10

317 befahren werden kann, während bis dahin die Segler auf dem Wege nm das Cap der guten Hoffnung sehr gut verwendbar wareu. Hatten auch österreichische Segelschiffe selbst diesen Weg nicht allzu häufig eingeschlagen, so empfanden sie doch auch die allgemeine Rückwirkung der ueueu Sachlage, weil nunmehr auf anderen Gebieten ein größerer Andrang von Seglern stattfand. Dagegen gewann der Kanal für Trieft und für den Lloyd Bedeutung, denn nun konnte man anf dem Wege eigener Dampferverbindungen den directen Handel mit Indien an sich ziehen. In der That unternahm der österreichisch-ungarische Lloyd bereits 1870 Fahrte» zwischen Trieft und Bombay und richtete sodann eine regelmäßige Linie zwischen Lloyddampfer „Imperator". diesen Häfen ein, für welche er von der Regierung eine Subvention (1871) erhielt. Auf Grund späterer Verträge erweiterte der Lloyd seine Linie zuerst bis Singapore und dann bis Hongkong und zog auch den wichtigen Hafen von Calcutta in sein Netz. Der Verkehr mit Jndo-China entwickelte sich an der Hand dieser Linie langsam, aber stetig. Die Schwierigkeiten, mit denen die Segelschiffe einerseits wegen der Concnreuz des Dampfes und anderseits wegen des gleichartigen, auf gewisse Actionsgebiete zusammen- gedrängten Materials zn kämpfen hatten, dauern auch heute noch fort. Diese Erscheinung ist wohl das unvermeidliche Merkmal einer Epoche des Überganges, in welcher sich der richtige Ausgleich zwischen den neuen Anforderungen und Bedürfnissen nnd den früheren Verhältnissen noch nicht vollzogen hat.