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verleugnen. Die allgemeine Entwicklung kam nicht wirklich vom Fleck. Die ersten Elektroautos waren Ladenhüter. Häufig waren sie doppelt so teuer wie ein vergleichbares Fahrzeug mit herkömmli- chem Antrieb. Die öffentliche Infrastruktur wirkte als Elektromobilitätsbremse. Heute, 2017, werden Elektroautos zwar langsam bezahlbarer und auch die Zahl der Strom-Zapfsäulen wächst stetig, aber für das alltägliche Fortkommen ist Elektromobili- tät bisher noch immer die Ausnahme von der Regel. Bereits der erste StreetScooter, wie das kleine weiße Gefährt mit himmelblauen Dach auch damals schon hieß, wurde daher explizit als bezahlbares und kostengünstiges Elektroauto für den Kurzstreckenverkehr konzipiert. Die Farben hatte man so gewählt, dass sie an das blau-weiße Logo der RWTH Aachen erinner- ten. Der kleine Flitzer war das Ergebnis einer ein- jährigen Entwicklungs- und konzertierten Zusam- menarbeit mit 80 Industriepartnern und diversen Hochschulinstituten unter der Leitung von Prof. Achim Kampker3. Kampker, der unter Prof. Schuh schon als Oberingenieur gearbeitet hatte und nach einer Geschäftsführertätigkeit bei einem Auto- mobilzulieferer an die Hochschule zurückgekehrt war, widmete sich begeistert dem StreetScoo- ter-Thema, er adoptierte dieses „E-Baby“, des- sen Wiege im Aachener Werkzeugmaschinenlabor in der Steinbachstraße stand, und nahm es an, väterliche Gefühle nicht ausgeschlossen. Kampker, der damals schon den Lehrstuhl für Produktions- management am WZL leitete, begann ein Konsor- tium zum Bau des Elektrofahrzeugs ins Leben zu rufen. Und um Forschung und Entwicklung mit as expensive as a comparable vehicle with a con- ventional drive. The public infrastructure acted as a brake on electromobility. Today in 2017, while electric cars are becoming more affordable, albeit slowly, and the number of electric charging sta- tions is growing steadily, the everyday progress of electromobility has remained the exception to the rule. Even the first StreetScooter – as the little white vehicle with the sky blue roof was called even then – was therefore explicitly designed as an affordable and cost-effective electric car for short journeys. The colors had been chosen so that they reminded you of the blue and white RWTH Aachen logo. The little “scooter” was the result of a two- year development and concerted cooperation with 80 industrial partners and several univer- sity institutes under the direction of Prof. Achim Kampker3. Kampker, who had already worked under Prof. Schuh as chief engineer and after a CEO position at an automotive supplier returned to the university, devoted himself enthusiastically to the StreetScooter topic. He adopted this “e-Baby” whose cradle stood in the Aachen Machine Tool Laboratory in Steinbachstrasse and took it on, with some amount of fatherly feeling. Kampker, who was already heading the Chair of Produc- tion Management at the WZL at that time, began a consortium to launch the building of the elec- tric vehicle. Thus, StreetScooter GmbH was soon born in order to advance research and develop- ment with partners from the business world. Under Kampker’s leadership, the university and 3 Professor Achim Kampker, Leiter des Lehrstuhls für Producti- on Engineering of E-Mo- bility Components (PEM) an der RWTH Aachen und CEO StreetScooter GmbH und Bereichslei- ter Elektromobilität bei Deutsche Post Professor Achim Kampker, Head of the Department of Producti- on Engineering of E-Mo- bility Components (PEM) at the RWTH, Aachen and CEO StreetScooter GmbH and Electromo- bility Division Mana- ger at Deutsche Post 32 > 33