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Think Big, Start Small: Haben Sie wirklich groß gedacht, als Sie an das Projekt StreetScooter herangingen? Prof. Schuh: Wir haben einen ungewöhnlichen Prozess gestartet, wie man an eine Fahrzeugent- wicklung rangeht. Jetzt ist der StreetScooter aber doch irgendwie etwas Großes geworden, oder? So eine Tesla-Story ist eine Think-Big-Story. Streng genommen hat Elon Musk [Gründer der Firma Tesla] auch klein angefangen, der hat ein- fach gesagt: Ich nehme ein fertiges Auto, also den Lotus, und operiere da über fertige Batteriezel- len einen relativ wenig komplexen Motor rein. Und dann macht der ein Auto und ist selber überrascht, dass trotz seines Vorbildes die Branche quasi nicht reagiert. Aber das Big Picture, das hat er trotzdem von vornherein auf dem Schirm gehabt, das hat- ten wir gar nicht, weil das Think Big immer eine Finanzierungsgeschichte ist. Big und Small ist für mich gar nicht so entscheidend. Viel wichtiger ist Think und Start. Aber am Ende des Tages steht nun doch etwas Gro- ßes da, was draus wurde. Das ist vielleicht nicht Teil der Vision gewesen. Stoßen Sie sich daran? Ich habe nichts dagegen, man muss jetzt trotzdem einmal sagen, unter groß wird die Öffent- lichkeit eher solche Dinge wie Tesla verstehen. Musk hatte ein ganz großes Bild, wo er einmal hin will: Ich will mal der führende ökologische Mobilitätsanbieter werden. So eine visionäre Musk-Story, die hat uns gar nicht umgetrieben. Der Knaller bei uns ist eigentlich ein anderer. Nämlich der: Wenn man genauer auf die Technologie, vor allem auf die mögliche Produkti- onstechnologie schaut, haben wir gezeigt, wie man auf einmal schlagartig die Markteintrittsbarrieren für fremde Dritte, also Quereinsteiger, substantiell reduziert. Das heißt genauer? Eigentlich gibt es vier unüberwind- bare Hindernisse für einen Quereinsteiger in die Think Big, Start Small: Did you really think big when you approached the StreetScooter project? Prof. Schuh: We launched an unusual pro- cess for how to approach vehicle development. But since then, the StreetScooter has become something of a big thing, hasn’t it? The Tesla story is a kind of Think Big story. Strictly speaking, Elon Musk [founder of Tesla] also started small, simply saying: I’ll take a finished car, the Lotus say, and mount a relatively simple engine into it over finished battery cells. And then he makes a car, and to his own surprise finds that in spite of his model, the industry hardly takes any notice. But the big picture he nevertheless had in view right from the outset, we didn’t have, because the Think Big story is always a story about funding. Big and Small is not so critical for me. Think and Start is much more important. But at the end of the day, there’s still something Big that came out of it. This may not have been part of the vision. Does that irk you? I have nothing against it, but now you do need to reiterate that by Big, the public tends to understand things like Tesla. Musk had a very big picture of where he really wanted to go: I simply want to be the leading ecological mobility provi- der. A visionary Musk story hasn’t worried us in the least. What does it for us is actually something different, and it’s this: If you take a closer look at technology, especially at the possible production technologies, we have shown how to abruptly and substantially reduce the market entry barriers to external third parties – i. e., newcomers. So, that’s what you mean by a closer look? Actually there are four insurmountable obstacles for a newcomer to the automotive indus- try. The barrier to entry is so great because first off, you need a brand, second, a distribution chan- nel, third, a self-supporting body structure, and fourth, a high-tech powertrain unit. In particu- lar, the self-supporting body structure is extremely