Page - 39 - in THINK BIG, START SMALL

Typisches Einsatzgebiet für Produktionsforscher? Genau. Was kann ich jetzt tun, um das Fahr- zeug günstiger zu bekommen? So ist dann die eigent- liche Forschungsfrage, die zum StreetScooter geführt hat, entstanden. Nämlich: Ist es mit heutiger Tech- nologie, und das heißt unter anderem auch mit heutiger Batterietechnologie, in der Erwartung, dass Batterien über die Zeit noch deutlich güns- tiger werden – möglich, ein bezahlbares, robustes Elek troauto zu bauen? Wie haben Sie „bezahlbar“ verstanden? Bezahlbar haben wir als Total Cost of Owner- ship definiert, nur der Zeitraum war nicht klar, das hat sich später mit der Post geklärt. Die Frage war, ob unser Zustellfahrzeug in diesem Normalzyklus von sieben Jahren, in dem die Post denkt, dasselbe oder sogar ein bisschen weniger kostet als die Fahr- zeuge, die ersetzt würden wie VW T5 Transporter und Caddies. Anfangs hatten Sie nicht für einen Transporter geplant, sondern für einen Kleinwagen, richtig? Das war so ein Dreieinhalbsitzer, dieser Street- Scooter A12. An dem wollten wir das beweisen und haben es auch bewiesen. Nach meiner Kenntnis ist es immer noch so, dass der StreetScooter das einzige bezahlbare Elektroauto ist, weil es die Total Cost of Ownership eines Verbrenners unterbietet. Noch ent- scheidender mit Bezügen auf Start Small ist aber, dass es das TCO bei geringen Stückzahlen unterbietet. Gibt es auch noch Potenzial nach unten? In der Batterie liegt natürlich noch großes Potenzial. Man hat in der Vergangenheit irgendwann einmal den Sprung auf die Lithium-Ionen-Batterie geschafft, die den besonderen Vorteil hat, dass man sie Peakmäßig entladen kann, was mit den alten Auto- batterien nicht funktioniert. Der StreetScooter sollte flink und günstig sein. Das war halt auch der Reiz. Wir haben ein Chassis6 gebaut, aus Blech, das noch lackiert to emerge that led to StreetScooter. Namely: Is it possible to build an affordable, robust electric car using today’s technology – and that means, among other things using today’s battery technology – in the expectation that the batteries will become sig- nificantly cheaper over time. What was your idea of “affordable”? We defined affordable as the total cost of ownership, just that the timespan of that owner- ship wasn’t clear, which I later clarified with Deut- sche Post. The question was whether our delivery vehicle would cost the same or even a bit less in this normal cycle of seven years, in which the Post was thinking, than the vehicles that would be replaced, such as VW T5 transporter and Caddies. You hadn’t initially planned for a transporter, but for a compact car instead, right? That was a kind of three-and-a-half seater of this StreetScooter A12. We wanted to prove it with that model and that’s just what we did. To my knowledge, the StreetScooter is still the only affordable electric car, because it undercuts the total cost of ownership of a combustible engine car. More importantly, however, with reference to Start Small, is that it undercuts the TCO for small quantities. Is there any potential for that to drop even more? In the battery of course, there’s still great potential. At some point in the past, they succee- ded in making the leap to the lithium-ion battery, which has the particular advantage that it can peak discharge, which you can’t do with the old car batteries. The StreetScooter had to be quick and cheap. That was basically its appeal. We built a chassis6 out of sheet metal, that still needed to be 6 Chassis, tragende Teile von Fahrzeugen: Fahrgestell, Rahmen, Untergestell Chassis, load-bearing parts of vehicles: Chassis, frame, undercarriage