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Wenn man das so und so macht, dann sieht es viel- leicht nicht ganz so chic aus, aber dafür kann man es billiger herstellen. Es ist immer alles hinterfragt worden, wieso, weshalb, warum muss das so sein? Ist das wirklich notwendig? Bringt das wirklich nachher den Mehrwert oder eben nicht? Wenn die Kosten der Funktionalität nicht durch den Nutzen übertroffen wurden, wurden ganz klare Entscheidungen gegen die teurere Variante getroffen. Können Sie ein Beispiel geben? Nehmen wir einen Weltmarktführer für Schließsysteme, der fast alle Automobilzulieferer mit Funkschließsystemen ausrüstet. Die Anforde- rung der Automobilindustrie hinsichtlich der Reak- tionsschnelligkeit des Schlosses ist die: Wenn ich auf den Knopf drücke, muss das Schloss am Auto inner- halb von 0,03 Sekunden öffnen. Ein solches Schloss- system kostet dann entsprechend einen höheren Betrag X. Diese führende Firma für Funkschließsys- teme hat aber auch ein eigenes System entwickelt, das ungefähr 40 bis 50 % billiger ist. Und da liegt die Reaktionszeit bei 0,06 Sekunden. Das sind dann die Beispiele, die wir gerne aufgegriffen haben, weil uns klar war: Das macht keinen Unterschied, das merkt keiner. Das heißt, die Funktionalität, dass das Öffnen der Türe 100 % länger dauert, wird der Kunde nicht feststellen. Für uns keine Frage, dass wir diesen Kompromiss eingingen. Dafür haben wir ein Schließsystem bekommen, das nur 50 % dessen kostet, was es sonst kostet. Da gibt es ja sicherlich noch mehr Beispiele bezüglich der Komponenten, die minimal weni- ger Qualität liefern, aber deutlich günstiger sind. Ja, sicher. Bei den Automobilzulieferern liegt das Potenzial zum Teil im Regal. Man muss die Kom- ponenten nur ernsthaft in Betracht ziehen. Lassen wir das mal so im Raum stehen – grei- fen wir noch einmal den StreetScooter auf und schauen auf die Produktion. Wo sind denn aktuell die Herausforderungen zu sehen? value in the end or not? If the cost of the functio- nality was not exceeded by the benefits, clear deci- sions were made against the expensive variant. Can you give an example? Let us take a global market leader for locking systems, who supplies almost all automotive com- ponent supplies with remote keyless entry (RKE) systems. The requirement of the automotive indus- try with regard to the response speed of the lock is: when I press the button, the lock on the car must open within 0.03 seconds. Such a locking system costs a corresponding amount of X. This leading company for RKE systems has also developed its own system, which is about 40 to 50 % cheaper. And the reaction time for this is 0.06 seconds. These are the examples that we liked to take advantage of, because we realized that this does not make a difference, no one notices this. That is, the func- tionality that the opening of the door takes 100 % longer, will not be noticed by the customer. For us, there was no question: we accepted this compro- mise. And now we have a locking system that costs only 50 % of what it would cost otherwise. There are certainly still more examples concer- ning components, which deliver minimally less quality but are significantly cheaper. Yes, certainly. For the automotive compo- nents suppliers, the potential is partially on the shelf. You only have to seriously consider the components. Let’s leave that as it is – let’s again look at the StreetScooter production. What are the challenges currently? Technically, there are always issues that are not serious and can always be solved relatively quickly. Where do the parts come from? Germany? Europe? 176 > 177