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dort Verantwortung tragen, würden sich zu ihren Anforderungen und ihren Erfahrungen gern mit der Automobilbranche austauschen. Auch auf mich persönlich trifft das seit Langem zu. Was, glauben Sie, steht grundsätzlich einem neuen Denken oder Neuentwicklungen im Weg? Es gibt immer ganz berechtigte und nach- vollziehbare Faktoren, die man nicht von der Hand weisen kann. Wenn ich tausende von Menschen in der Motorenproduktion beschäftige, wenn ich Millionen, vielleicht sogar Milliarden in Motoren- entwicklung investiert habe und investiere, dann kann ich nicht einfach von heute auf morgen Pro- duktion und Entwicklung komplett auf Elektroan- trieb umstellen. Es geht ja auch um traditionelle Kernkompetenz. Aber das Rad dreht sich trotzdem immer weiter. Auch Kernkompetenz ist immer auf einen gewissen Zeitraum begrenzt. Und wenn es eine technologische Neuerung gibt, dann kann das in der Tat dazu führen, dass eine Kernkompetenz überdacht und womöglich neu justiert werden muss. Und der Druck von außen ist ja da. Ich war vergangene Woche in Indien. Da waren es um die 35 Grad. Aber die Sonne hat man trotzdem nicht gesehen, und blauen Himmel gab es auch nicht. Wenn wir jetzt nach China fahren würden, nach Peking, Shanghai oder wohin auch immer, wäre es ähnlich. Umweltverschmutzung ist kein Randthema mehr. Umweltverschmutzung ist ein zentrales Thema. Wir haben nur diese eine Erde. Und deswegen muss uns allen eines wichtig sein: der Versuch, die Geschäftstätigkeit auch auf Umweltbelange auszurichten. Um den Faden mal weiterzuspinnen: Wo sehen Sie denn Märkte für dieses exemplarische Beispiel StreetScooter? Für das Werkzeug, wie Sie sagen? Ich kenne viele Unternehmen und ganze Branchen, in denen der StreetScooter zum Einsatz kommen könnte, weil es dort ein ähnliches Bewe- gungsprofil gibt. Was den StreetScooter für eine Reihe von Zielgruppen attraktiv macht, ist ja seine hohe Variabilität, vor allem beim Aufbau. Bei uns millions, perhaps even billions in engine develop- ment, then I can’t just change production and development entirely to electric drive overnight. It’s also about traditional core competence. But the wheel of time keeps turning. Even core competence is always limited to a certain time period. And if there is a technological innovation, that can actu- ally lead to the need to rethink a core competence and where possible, adjust it. And the pressure from outside is already there. I was in India last week. It was about 95 degrees there. And yet you didn’t see the sun and there were no blue skies either. If we were to now go to China, to Beijing, Shanghai or wherever, it would be much the same. Pollution is no longer a fringe issue. Pollution is a key issue. We only have one Earth. And that’s why one thing needs to be important to us all: the effort of aligning economic activity to environmental concerns. To follow along these lines a bit: Where do you see markets for this exemplary example, Street- Scooter? For the tool, as you call it? I know many companies and whole indus- tries in which the StreetScooter could be used because they’ve got a similar movement profile. What makes the StreetScooter attractive for a num- ber of target groups is indeed its high degree of variability, especially in its construction. In our operation there are now already three different vehicle sizes in use. In addition, we will soon see a model that drives much faster than the previous ones and for much longer distances. For the pur- poses of Deutsche Post and DHL Paket, that is not needed, but I still find it very impressive to observe how the technology can evolve. Other possibilities will very quickly emerge. So, is the plan for the whole fleet to be electrified in the long term? Wherever possible, we will electrify the majority of our fleet, yes. Because it just makes sense. 194 > 195