Page - (000221) - in Tourismus und Klimawandel

den, Luxemburg, Belgien, Dänemark und Deutschland eine höhere Aufenthaltsdauer haben als die besonders weit gereis- ten Gäste aus z. B. China oder Japan mit häufig komplexen Besuchsprogrammen in mehreren europäischen Ländern. Die Entwicklung von Nahmärkten kann aus diesem Grund zu einer höheren durchschnittlichen Aufenthaltsdauer beitragen und gleichzeitig Transportemissionen verringern. Mittelfristig wäre es auch notwendig, marktbasierte Maß- nahmen für den Flugverkehr einzuführen, wie beispielsweise auch von der internationalen Zivilluftfahrtorganisation ge- fordert (ICAO 2015), die das Interesse an einem hohen Be- legungsgrad der Maschinen und der Verwendung alternativer Brennstoffe erhöhen. Es ist zum Beispiel denkbar, nichtbe- legte Sitze zu besteuern und gleichzeitig eine Grundabgabe (Air Passenger Duty) einzuführen, um zu verhindern, dass Sitze sehr billig verkauft werden. Diese Abgabe könnte sich an der britischen Flugsteuer orientieren, die distanzbasiert gestaffelt und damit näherungsweise proportional zu den ver- ursachten Emissionen ist. Gleichzeitig wäre es notwendig, der Erforschung der technischen Möglichkeiten eines syntheti- schen Brennstoffs bzw. einer hybridelektrischen Antriebsform verstärkt Aufmerksamkeit zu widmen, also den Antrieben, die langfristig tatsächlich emissionsfrei sein könnten. Steigende Treibstoffkosten für den Flugverkehr sind ein wichtiger Bau- stein, um diesen Antriebsformen zur Markteinführung zu ver- helfen (Gössling und Scott 2018). Weitere systemische Maßnahmen sollten insbesondere die Gastronomie betreffen. Lenzen et al. (2018) haben die Nahrungsmittelproduktion, deren Verarbeitung und Zuberei- tung als zweitwichtigsten Aspekt der Gesamtemissionen her- vorgehoben. Die großen Möglichkeiten der Gastronomie, in diesem Bereich Emissionsminderungen zu erreichen, sind in Kap. 5 ausgeführt. Die Ergebnisse legen den Schluss nahe, dass ein wesentlicher Teil der Gesamtemissionen allein durch geringfügige Änderungen der Einkaufs-, Koch- und Präsen- tationsstrategien eingespart werden könnten. Einsparungen in der gleichen Größenordnung wären auch in der Beherber- gung allein durch die Umstellung auf Strom aus erneuerbaren Quellen möglich, wobei in diesem Bereich das grundsätzliche Potenzial einer fast klimaneutralen Wirtschaftsweise gegeben ist (Gössling 2010). Einzelmaßnahmen können ebenfalls zu signifikanten Treibhausgaseinsparungen führen. Zum Beispiel zeigen die Analysen von Pröbstl und Jiricka (2012a) für die Skilifte Lech (Vorarlberg) ein hohes Einsparpotenzial beim Pistenma- nagement. Insgesamt 70 % des Dieselverbrauchs entfallen auf die Pistenpräparation, wo es, ebenso wie beim Schnee- management, erhebliche Einsparpotenziale gibt (z. B. durch GPS-basierte Schneehöhenmessung). Auch bei den Skiliften gilt, dass durch die Verwendung regenerativ erzeugten Stroms signifikante Emissionsminderungen erreicht werden können (Pröbstl und Jiricka 2012b). Österreich kann auf verschiedene Best-Practice-Ansätze verweisen, die international viel Beachtung gefunden haben.1 Allen gemeinsam ist, dass sie „Klimafreundlichkeit“ zum Alleinstellungsmerkmal gemacht haben und sich dadurch 1 Dazu gehören zum Beispiel das Wiener Boutiquehotel Stadthalle (www.hotelstadthalle.at), die Biohotels (www.biohotels.info) sowie das Mobilitätskonzept der Alpinen Perlen (www.alpine-pearls-com). Abb. 12.1 Aufenthaltsdauer und Anreisedistanz der Besucher Österreichs (2015). (Basierend auf Statistik Austria 2017; Nach- druck aus Gössling et al. 2019 mit Genehmigung von Taylor & Francis Ltd) GER AUS BEL BRA CHN* DNK GRC IRL ISL ISR JPN CAN LUX NZL NL POL PRT ROU SAU ESP ZAF IND KOR TWN TUR HUN USA ARE GBR CYP R² = 0,27 0 1 2 3 4 5 6 000.02000.51000.0150000 Ø Aufenthaltsdauer [Anzahl der Nächte] En ernung [km] * inkl. Hongkong Globale Entwicklung und nationale Verpflichtungen214