Page - 167 - in Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich - Füger-Gsellhofer, Volume 5

167 stammt einer alten venetian. Seemanns« Familie. Sein Vater Anton warMarine- officier der Republik und trat 1314 in öfterr. Dienste. In diesen segelte er 1820 anfänglich als Linienschiffs-Lieutenantmit dem Kriegsschiff „Carolina" über Brasi- lien nach China, und übernahm, als der Capitän starb, das Commando dieses Schif- fes, welches mit dieser Expedition höhere Zwecke verfolgte. Im griechischen Unab- hängigkeits-Kriege erhielt er das Com- mando mehrerer Schiffe, starb aber wäh- rend einer Fahrt von Aegypten nach Smyrna iu letzterer Stadt. Sein Sohn Karl erhielt die erste Ausbildung i.m Elternhause, 1814—17 im kaiserl. Mili-- tär-Collegium zu St. Anna in Venedig, 1817—19 auf rer Universität in Padua, wo er im letzteren Jahre Doctor der Philosophie i;. Mathematik wurde. 1859 trat er bei der Landesbau - Direcnon in Venedig in Staatsdienste und arbeitete vornämlich bei der Ausführung der gro- ßen Gebirgsstraße l'Almagua in der Pro- vinz Bellnno (1820—24); 1824 wurde er Abtheilungs-Ingenieur in Treviso und leitete die Straßen« und Wafser- . bauten in diesem Gebiete; 1830 Delega- tions-Ingenieur und 1833 Amts-Inge- nieur I. Classe in der hydraulischen Ab- theilung bei der Landesbau-Direction in Venedig. In dieser Periode führte er aus und leirete er die Bauten in der Ober- Piave in Corneleco ^Provinz Belluno), die Straßen Ceneda und Seravalle bei Conegliano, die Straße Collalto, die Pro- iectirung des großen Tribunal'Gebäudes in der Provinz Treviso und die Projecti- rung und Schutzwerke am obern Piave bei Persmajo und Märe (1823 und 24) und Olmütz nach Prag. Die Führung der Bahn bis an ihren Zielpunct, der Viaduct bei Raigern, der große Via- duct und die schiefen Brücken bei Brunn, sind die kühnen Bauten jener Periode. 1840 wurde er Bau-Directions-Adjunct für Tyrol und führte als solcher bis 1842 aus die Gebirgsstraße des Val Sugana mit ihrer schwierigen Strecke Trient— Perginc, jene im Etschthale über Toll hinter Meran, und im Ober-Innthal bei dem Finstermünzpasse und das Project der Kettenbrücke über die Etsch bei More. Als das Eisenbahnwesen einen speciellen Dienstzweig der österr. Verwaltung bil- dete, wurde G. 1842 als kaiserl. Staats- Eisenbahn-General-Directions-Im'pector angestellt und leitete als solcher den Bau der Staatseisenbahn in südlicher Linie bis Laibach, führte auch das von techni- schem Gesichtspuncte riesige Project der üe5 Aemmering mittelst linef h mit Meisterschaft durch, obwohl es vom national - ökonomischen Gesichtspuncte unbedingt verworfen wird. 1^44 zum stabilen Inspector und zum kaiserl. Rathe ernannt, wurde er 1848 General - Inspector der Staatsbahuen, im nämlichen Jahre Sectionsrath im Ministerium für öffentliche Bauten, 1849 Vorstand ter Eisenbahn-Bausection und 1850 bei der Bildung einer General- Bau-Direction Vorstand derselben für Staatseisenbahnbantcn. Seiner Energie ist auch die rasche Vollendung der südöst- lichen (ungarischen) und der Prag-Dres- dener Staatsbahn (1851) zu danken. 1842 >atte er auf Staatskosten eine Reise nach England und Nordamerika gemacht, deren Ergebniß ein ausführlicher Bericht ift, und die Regnlirung des Po (1829— > den er über amerikanische Eisenbahnen, 1833). 1836 wurde er Ober-Ingenieur der Ferdinands-Nordbahn und leitete die Projectirung der Strecke von Rabens- bürg bis Brunn (12 Meilen). jener von Lundenburg bis Olmütz, und von Brunn ! Dampfschiffahrt, den Zustand der Kriegs- marine und die Industrie-Verhältnisse an den damaligen Hofkammer-Präsiden« ten Freiherrn von Kübeck erstattete; im Drucke erschienen aber: „Nie Baltimore-