Page - 46 - in Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich - Klácel-Korzistka, Volume 12

Alein Klein unterblieb der vielen Schwierigkeiten we- gen; die Gebrüder Klein überwanden dieselben. Da war die Zeit gekommen, wo auch im österreichischen Staate die Eisenbahnen im Großen für die Locomo tive gcbaut werden sollten. Die Brüder Klein kamen, indem sich sick den Eisen- bahnbauten unterzogen, mit allen techni» schen und industriellen Hilfsmitteln der Zeit in Berührung, fie lernten hochbe- gabte Persönlichkeiten kennen, ihr eigener Vorrath an Kräften wuchs mehr und mehr an, sie kamen in die Strömung großartiger Unternehmungen und erfuh« ren, daß sie sich auf derselben durch ihren Muth und ihrer Energie halten können. Bereits beim Anfange ihrer größeren Arbeiten waren, wie oben erwähnt, von den sechs Brüdern zwei. Engelbert und Joseph, gestorben, und es waren sonach Franz, Libor, Albert und Hubert, die in den Jahren 1836 und 4837 die Ausführung des Eisenbahn- baues von Wien bis Gänsemdorf als Mindestbietende, im Jahre 1838 den Bau der Bahn von Branowitz bis Brunn und die Herstellung sämmtlicher Objecte des Brünner Bahnhofes erhielten. In den Jahren 1839—1840 wurde von ihnen der Weiterbau der Eisenbahn von Göding bis Olmütz ausgeführt. Im Jahre 1839 überließen ihnen die mahri- schen Stande den Bau der mährisch-stan- dischen Straße von Gabel nach Troppaü in einer Länge von 1 7 ^ Meilen, welcher Bau in der kurzen Frist von 21 Monaten vollendet wurde. Die Staatsverwaltung übertrug ihnen im Jahre 1842 den Bau der k. k. Staatseisenbahn von Olmütz nach Prag, in einer Ausdehnung von 31 l/g Meilen, im Jahre 1843 den Bau von Prag bis Kralup und von Blansko bis Schirmdorf, im Jahre 1846 den Bau der Strecke von Kralup bis an die säch- sische Grenze, dann von Brünn bis Ma« lomsric, so wie auch die Erbauung des großartigen Bahnhofes zu Brünn, end- lich im Jahre 1848 den Bau der Schlepp- bahn in Wien, vom Jahre 1849 an die Herstellung der großen Tunnelbauten am Semmering, der Festungsbauten in Ol- mutz, und 1834 den Troppauer Bahn- ftügel und die Eisenbahn in Galizien. Was sie in den letzten Jahren vollführt haben, wird ersichtlich, wenn einige Ge» genstände genannt werden, die unter ihrer Leitung und durch ihre Verwendung entstanden sind. Die ganze Strecke von Olmütz nach Prag, 3 1 ^ Meile lang. mit dem kolossalen Prager Bahnhofe, wurds in dem kurzen Zeitraume von 27 Mona- ten hergestellt. Zu den Schwierigkeiten, die siegreich überwunden wurden, gehö- ren die Strecke im Sazawa- und Adler« thale mit den vielen Brücken und den Anstalten zur Regulirung von Flüssen, die äußerst ungünstigen Verhaltnisse beim Triebitzer Tunnel, der Tunnel beiChotzen, die mehrmalige Absprengung der Elbe bei Kojic, und die riesenhaften Felsenspren- gungen bei Elbeteinitz. Der Bau der Strecke von BlanSko bis Schirmdorf und von Kralup bis an die sächsische Grenze fiel in die Jahre 1846 und 4847. wo die Noth der Arbeiterclasse den hock- sten Grad erreichte. Bei dieser Gelegen» heit haben die Brüder auf Anregung Sr. kaiftrl. Hoheit des Herrn Erzherzogs Stephan nebst den angeführten Eisen- bahnbauten auch alle ärarischen Straßen» bauten übernommen, und dadurch nicht nur eine Anzahl von 8 bis 9000 Men- schen beschäftigt, sondern auch dieselben vor Hunger, ja man kann, in Rückblick auf die damaligen Zustände und das viele Elend sagen, von dem Hungertode und vor dem Siechthum verwahrt. ES wur« den Kochapparate aufgestellt, Mehl aus