Page - 303 - in Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich - Schrötter-Schwicker, Volume 32

Schwarz Karl 303 Schwan/Karl des Lebens", so hört man S. heute noch, wenn sich. die rechte Gelegenheit dazu bietet, ausrufen, und daß er keinen schlechten Bund geschloffen, bezeugen das ganze Leben des Mannes, seine heutige Stellung, die Ergebnisse einer nahezu vierzigjährigen Thätigkeit auf das Glän» zendste. Nachdem es ihm möglich gewor» den, unterzog er fich den technischen Stu» dien an der Akademie in Olmütz, und nachdem er diese beendet, betrat er unter der unmittelbaren Leitung eines Namens» Vetters, des Olmützer Baumeisters Schwarz, die praktische Laufbahn und führte 4338 unter dessen Aufsicht die ersten Arbeiten aus. Nachdem er ein paar Jahre unter Schwarz gearbeitet und während dieser Zeit mit Auferlegung aller nur denkbaren Opfer sich eine kleine Summe erspart, trat er im Jahre 1841, damals 24 Jahre alt, eine Reise nach Italien an, um an den dortigen Werken der Arckitectur sich in entsprechenderer Weise für den Hochbau auszubilden, als es in der Heimat, wo er'bei Bauten von Spitälern und Kasernen kaum mehr er» lernen konnte, als Ziegel auf Ziegel zu schichten und gewöhnliche Innenräume nach den vorgeschriebenen Dicasterial« formen auszuführen, möglich gewesen wäre. Nach seiner Rückkehr aus Italien unternahm er verschiedene Bauarbeiten, deren eine für sein künftiges Leben ent» scheidend werden sollte. Als Leiter des Baues der Flachsspinnerei zu Schönberg in Mahren im Jahre 1842 hatte er nämlich den Bauunternehmer Kle in '^Bd. X I I , S. 44^, Chef der Firma .Gebrüder Klein", kennen gelernt. Die» ser scharfblickende, dabei geschäftstüchtige Mann hatte in Schwarz alsbald die Arbeitskraft und seltene Befähigung erkannt, und es verstanden, ihn für seine Unternehmungen zu gewinnen und an dieselben zu fesseln. Nun betrat S. jenes Gebiet, auf welchem er seine größ- ten Erfolge erringen sollte, nämlich das des Eisenbahnbaues. Vom Jahre 1842 ab bis auf den heutigen Tag noch hat S. theils in Verbindung mit den Gebrü« dern Kle in , theils unabhängig wesent« lichsten Antheil an dem Ausbaue des Eisenbahnnetzes in Oesterreich. Von den ersten derartigen Bauten, welche unter seiner Leitung entstanden, sind als beson» ders bemerkenswerth anzuführen: die große Brücke über die March bei Mora» wiczan im Jahre 1843, der Tunnel bei Chohen. im Jahre 1844 erbaut, der in den Jahren 1843 und 1846 hergestellte Raaber-Bahnhof und der im Jahre 1848 vollendete Viaduct im Karolinenthale bei Prag nebst der Eisenbahnbrücke da» selbst- diese Brücke war das größte bis dahin, in Oesterreich ausgeführte Bau« werk dieser Kategorie. Im Jahre 1848 wurde von ihm die Bahn von Prag nach Bodenbach fortgesetzt, auf welcher Strecke mehrere Tunnel,- darunter als besonders bemerkenswerth der in der Nähe von Mühlhausen befindliche, auszuführen warm. Auch an ihn traten im genannten Jahre die Wirkungen der allgemeinen Gährung in fast drohender Gestalt heran. An einer Stelle des Bahnbaues hatte S. nahezu 2000 Arbeiter, durchwegs Böh« meu. im Solde. Da kamen im Sommer genannten Jahres aus Prag Agitatoren und junge, verwahrloste Leute, die sich für Studenten ausgaben, und fo» derten die Arbeiter zu einer Massen« demonstration auf. Unter allerhand Vor« spiegelungen suchten sie das Verhältniß zu ihrem Arbeitgeber zu lockern. Die Arbeiter, die in guten und schlimmen Tagen Beweift der Umsicht und des Biedersinnes ihres Dienstgebers erhalten hatten und zu ihm unbedingtes Vertrauen