Seite - 12 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

2 Systemmodellierungund-simulation MotorenkönnenalsGeneratoren eingesetztwerden, umdasFahrzeug zubremsenunddabeidiekinetischeEnergiedesFahrzeugs indieTrakti- onsbatteriezurückzuspeisen.ZusätzlichsindmechanischeBremsenerfor- derlich,umsehrhoheBremsmomentenanforderungenzugewährleisten unddieelektrischeLeistung,beispielsweisebeivollgeladenerTraktions- batterie,zubegrenzen[25].DasTraktionssystemkannausZentralmotoren undradindividuellenMotorenbestehen.DieZentralmotorentreibenüber einGetriebe und einDifferenzial eineAchse an. Bei radindividuellen AntriebenkanndasDifferenzial entfallen [18,36].DieTraktionsbatterie wirddurcheinBatteriemanagementsystem(BMS)überwachtundvom zugehörigenOn-Board-Ladegerät (OBL)überdasStromnetzgeladen.Des Weiteren umfasst der Fahrzeugaufbau die Nebenaggregatemit hoher Leistungsaufnahme(HV-NV),dieaufderSpannungslagederTraktions- batteriebetriebenwerden,wiez.B.dieKomponentenzurKlimatisierung desFahrzeugs.EinTeilderNebenaggregate (LV-NV)arbeitet auf einer niedrigerenSpannungslagealsdieTraktionsbatterieundwirddaherüber einenSpannungswandler (DC/DC)angeschlossen. mech.Bremsen Traktions- batterie BMS Stromnetz OBL M AC DC LV-NV DC DC HV-NV Gaspedal Bremspedal VCU Abbildung2.1 SchematischerAufbaudeselektrischangetriebenenFahrzeugs ( positi- verelektrischerLeistungsflussmitGleichstrom, positiverelektrischerLeistungsfluss mitWechselstrom, positiver elektrischerLeistungsflussbei 12/14VSpannungslage, Informationsfluss). 12