Seite - 26 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

2 Systemmodellierungund-simulation ImBremsfallarbeitetdieelektrischeMaschinealsGenerator.Dabeiwird diemaximaleelektrischeLeistungdurch(2.24)begrenzt. 2.4.2 ThermischesModell DieMaschinewirdthermischalshomogenerKörpermiteinerWärmeka- pazitätCth,motmodelliert.DamitergibtsichfürdenzeitlichenTempera- turverlaufmitderAnfangstemperaturϑmot(t0)derZusammenhang ϑmot(t)=ϑmot(t0) + 1 Cth,mot ˆ t t0 ( Pmot,loss(τ)+φmot,ext(τ) ) dτ (2.27) mitdenelektrischenVerlustenPmot,loss inderMaschineunddemWärme- stromφmot,ext andieUmgebungunddasKühlmittel. 2.5 Nebenverbraucher Nebender eigentlichenAufgabedesAntriebsstrangs, einFahrzeugan- zutreiben,müsseneineVielzahlvonSicherheits-undKomfortfunktionen durchNebenverbraucherumgesetztwerden.Die eingesetztenModelle derNebenverbraucherwerdennachfolgendbeschrieben. 2.5.1 Klimatisierung DieKlimatisierungdesFahrzeugsstellt einkomplexesSystemmiteiner VielzahlanEinflussgrößen,AnforderungenundStellgrößendar. ImFahr- zeugmussderFahrgastraumzurGewährleistungderAufmerksamkeit unddesKomfortsdesFahrers imWintergeheiztbzw. imSommergekühlt werden[33,48]. ImElektrofahrzeugmusszudemdieBatterie imSommer gekühltwerden, umdie Betriebsgrenzender Batterie einzuhaltenund dieAlterungzubegrenzen. ImWintermussdieBatteriegeheiztwerden, umdieLeistungsanforderungenzuerfüllen.DurchdenhohenEnergie- umsatz stellt dieKlimatisierungdenHauptnebenverbraucherdar,was 26