Seite - 30 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

2 Systemmodellierungund-simulation zungmitderHeizzahl1eingesetzt [7].Damitgiltnäherungsweise,dass die thermischeLeistungderelektrischenLeistungentspricht: Phtr=φhtr . (2.32) Denkbar istauchderEinsatzeinerWärmepumpe,dieeinehöhereHeiz- zahlaufweist.Dieswird indieserArbeitabernichtnäherbetrachtet.Hier seibeispielsweiseauf [63,134]verwiesen.AbhängigvonderDimensionie- rungdesHeizersmussdessenthermischeKapazitätCth,htrberücksichtigt werden.Eswirdangenommen,dassdie thermischeKapazität füreinen HeizerbisPhtr=3kWLeistungsaufnahmevernachlässigtwerdenkann. DesWeiterenwirdderelektrischeHeizerübereinpulsweitenmoduliertes Signalangesteuert,umfürunterschiedlicheEingangsspannungengleiche mittlere thermischeLeistungenzuerhalten. 2.5.6 Klimakreislauf DerFahrgastraumunddieBatteriemüssenauchbeihohenAußentem- peraturenausreichendgekühltwerden.ÜbersteigtdieAußentemperatur die Solltemperatur, somussaktivgekühltwerden.Dies erfolgtüber ei- neKaltdampf-Kompressionskälteanlage.DazuwirdeinKältemittel (z.B. R134a) von einemKompressor12 verdichtet und imKondensator13mit derUmgebungsluftabgekühlt.ÜbereinExpansionsventilwirddasver- dichtete Kältemittel entspannt und kühlt sich ab. Das amVerdampfer vorbeifließendeMediumwirddadurchabgekühlt.DieKühlleistung φhvac=φhvac ( Ncomp,ϑamb ) (2.33) hängtdabei imWesentlichenvonderUmgebungstemperaturϑambund derKompressordrehzahlNcompab. 12 auchVerdichter [48],Kältemittelverdichter [49] 13 auchVerflüssiger 30