Seite - 32 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

2 Systemmodellierungund-simulation ζlamwurden für jedenKreislaufund jedeVentilstellungmesstechnisch bestimmt.DerWirkungsgradηpmp ist, abhängigvomDurchflussunddem Druckverlust, alsKennfeld ηpmp ( V˙ ,∆p ) (2.38) gegeben.DerqualitativeVerlaufdesKennfelds ist inAbb.2.9dargestellt. 0 0 Nmax N2 N1 η1 η2 V˙/(m3/s) Abbildung2.9 QualitativeDarstellungeinesPumpenkennfeldes fürdieDrehzahlenNmit N1<N2<NmaxundWirkungsgradeηmitη1<η2 (nach[138]). 2.5.8 Bordnetz-DCDC-Wandler EinTeil derNebenverbraucherwirdbei der Spannungslage 12V/14V betrieben [23, 142].Hierfürwerden eine zusätzlicheBatterie sowie ein Bordnetz-DCDC-Wandler,derdiehöhereSpannungslagederBatterieauf dieniedrigeSpannungslageheruntersetzt, eingesetzt.FürdieWandlung wirdeinstromabhängigerWirkungsgradzugrundegelegt,dessenVerlauf qualitativ inAbb.2.10dargestellt ist. 2.5.9 WeitereNebenverbraucher AlleweiterenNebenverbraucher(sieheTab.3.1aufS.48)werdenmiteiner konstantenelektrischenGesamtleistungsaufnahmeberücksichtigt. 32