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2.6 FahrgastraumundFahrerkomfort −200 −100 0 100 2000,86 0,88 0,9 0,92 0,94 Ilv/A Abbildung2.10 QualitativerVerlaufdesWirkungsgradseinesBordnetz-DCDC-Wandlers beikonstanterEin-undAusgangsspannung(Datenaus [22]). 2.6 FahrgastraumundFahrerkomfort DerFahrgastraumwird imRahmendieserArbeit alsVolumenVcabmit einerhomogenenspezifischenWärmekapazitätcp,cabundderTemperatur ϑcabmodelliert.Entsprechend[12] isteinsolchesModell fürenergetische Analysenausreichend. Diezu-undabfließendenLuft-undWärmeströmesindinAbb.2.11darge- stellt. IndenvorderenTeildesFahrgastraumsströmt imAußenluftbetrieb AußenluftmitderTemperaturϑcab,in=ϑambbzw. imUmluftbetriebFahr- gastraumluftmitderTemperaturϑcab,in=ϑcab ein.DieLuftwirddurch dieFahrzeugklimatisierungerwärmtund/oder14gekühlt. ImhinterenTeil des Fahrzeugs tritt Luftmit der Temperaturϑcab,out = ϑcab alsAbluft- stromaus.Damitergibt sich,unterderAnnahmeeinesgleichenZu-und Abluftmassestromsm˙cab,air, eineEnthalpieänderung ∆H˙cab= m˙aircp,cab(ϑcab,in−ϑcab,out) . (2.39) DieWärmeströmeumfassendieWärmeabgabedurchWärmeleitungund Konvektionφcab,amb, denWärmeeintragdurchdieSonneneinstrahlung 14 ZurEntfeuchtung/TrocknungderLuftgegendasBeschlagenderScheibenwirddurch denReheat-BetriebdieLuftzunächst stärkerabgekühltundanschließendwiederaufdie Solltemperaturerwärmt[87]. 33