Seite - 42 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

3 Problemformulierung DerFahrerkomfortwirddurcheineVielzahlvonEinflussfaktoren(Luft- strömung,Außentemperatur, Luftfeuchte, Sonneneinstrahlung, Beklei- dung,Temperaturverteilung imFahrzeug,Geräuschentwicklungetc.)be- stimmt[33,48].DieKlimatisierungdesFahrgastraumskannmitAußenluft oderUmlufterfolgen,wobeiderUmluftbetriebenergetischeffizienter ist, aberauchTrocknungsmaßnahmenerfordert,umdasBeschlagenderSchei- benzuverhindern[33,48].DadassprunghafteUmschaltenvonAußen- aufUmluftbetriebaufgrundderDruckschwankungalsstörendempfun- denwerdenkann[33]undsomitgesondertuntersuchtwerdenmuss, soll dieseStellmöglichkeit imRahmendieserArbeit nichtweiterbetrachtet werden. 3.1.4 Methodik Eswirdvorausgesetzt,dassderFahrzeugaufbauundalleKomponenten festvorgegebensind.Damit reduziert sichdasvorliegendeProblemauf eineregelungstechnischeAufgabe.Die interneRegelungderKomponen- ten,dieOptimierungderKomponentenundeineStrukturoptimierung desFahrzeugaufbausdurchalternativeoderzusätzlicheKomponenten werden somit nicht betrachtet.DieMethodik soll in derArt allgemein underweiterbar formuliert sein, sodassdieseauchaufandereFahrzeug- aufbautenübertragbar ist.Damit soll sichergestelltwerden,dassunter- schiedlicheKühlkreislaufstrukturen,siehebeispielsweise[52,55,60,95,98, 157],berücksichtigtwerdenkönnen.DarüberhinaussollderEinsatzneuer Komponenten,wiez.B.Wärmepumpen[63],möglichsein.DieDetailtiefe derModellederKomponentenwird indieserArbeitbestimmtdurchdie zurVerfügungstehendenParameter.DarüberhinaussolldieMethodik insbesondereimEntwicklungsprozesserlauben,auchkomplexereModelle einsetzenzukönnen. DieEntwicklungdesEnergiemanagementserfolgt inzweiwesentlichen Schritten. ImerstenSchrittwirdbasierendaufbekanntemFahrverhalten einemöglichstoptimaleSteuerstrategiegesucht.Diesekannunabhängig vomFahrzeugmittels Simulation erfolgen, sodass die Steuergeräteres- sourcenundLaufzeitanforderungzunächstnichtberücksichtigtwerden 42