Seite - 46 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

3 Problemformulierung FürHybridfahrzeugehatsichgezeigt,dassdieBremsenergiegrund- sätzlichgespeichertwerdensollte [6].Denkbar istallerdings,dass dasLadenderBatterie inBremsphasenzueinerAufheizungführt, die imweiterenFahrverlaufmitmehrEnergieaufwandgekühltwer- denmuss.DaherkannesvonVorteil sein,nichtdievolleBremsener- gieauszunutzenundstattdesseneinenTeilüberdiemechanischen Bremsenabzuführen. Bei sehrniedrigemLadezustandlassensichaufgrunddernochver- bleibendenkurzenFahrtdauerkaumnochVorteilebeiderTempe- raturerzielen,dafürwürdeeineErhöhungderNebenverbraucher- leistungschnellerzumErreichenderEntladegrenzenführen.Aus diesemGrundsolltedieNebenverbraucherleistungsoweitmöglich reduziertbzw.abgeschaltetwerden. Dieerforderliche thermischeLeistungzumHeizenderBatterieund desFahrgastraumskannreduziertwerden,wenneinTeilder ther- mischenEnergieausderAbwärmedesTraktionssystemsstammt. DabeimusselektrischeLeistungfürdiePumpenaufgewendetwer- den,entsprechendmussderenergetischeVorteildenenergetischen AufwandzumPumpendesKühlmittelsüberwiegen. 3.3 KlassifikationderNebenverbraucher DieLeistungsaufnahmeeines jedenNebenverbrauchersdarf nurunter Berücksichtigungder inAbschnitt3.1 formuliertenAnforderungengesteu- ertwerden.DahermüssendieNebenverbraucher füreineOptimierung zunächst insteuerbareundnicht-steuerbareNebenverbrauchereingeteilt werden, indemdieEinhaltungdergestelltenAnforderungen(Sicherheit, Reichweite,Lebensdauer,KundenakzeptanzundKomfort)geprüftwird. Die Problemstellung kann darüber hinaus vereinfacht werden, wenn Nebenverbraucher,dienursehrselteneingesetztwerdenundeinegeringe Leistungsaufnahmehaben, fürdieBetrachtungaufgrundihresgeringen EinflussesaufdieReichweitezugunsteneinerschnellerenEntwicklungs- zeitvernachlässigtwerden.DazuwirddieEinschaltdauerbetrachtet.Die 46