Seite - 65 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

4 Optimierung im Entwicklungsprozess DieOptimierungimEntwicklungsprozessermöglichtes,dieVielzahlan EinflüssenzuverlässigzuberücksichtigenunddamitbeimEntwicklerein Verständniszugenerieren,wieeineStrategie imFahrbetriebgrundsätzlich arbeiten sollte.DarüberhinausdientdieOffline-OptimierungalsRefe- renzzurBewertungdesmaximalenOptimierungspotenzialsmöglicher Strategien für den Fahrbetrieb.Dafürwird ein Fahrzyklus –meist ein herstellerspezifischer–vorgegeben.DieRechen-undSpeicherkapazität desSteuergeräteswerdenzunächstnichtberücksichtigt.DieRechendauer derOptimierungwirddurchdieAnforderunganeinemöglichstkurze ZeitzurEntwicklungdesFahrzeugsbiszurSerienproduktionbegrenzt, sodasseinKompromisszwischenderGenauigkeitderLösungundder Rechendauergetroffenwird. IndiesemKapitelwirddas inAbschnitt3.4 definierteProbleminzweiTeilproblemeunterteilt: ein fahrverlaufsabhän- gigesProblemunddieKomponentensteuerung.DiebeidenTeilprobleme werdenmithilfederDynamischenProgrammierunggelöst.DasZiel ist, aufzuzeigen,welche qualitativen Schlussfolgerungen unabhängig von konkreten Systemparametern gezogenwerden können.Der Fokus bei denweiterenBetrachtungendes fahrverlaufsabhängigenProblemsliegt aufderBatteriealswesentlicheKomponentedesElektrofahrzeugs.Die Vorgehensweise zurmethodischen Erweiterung auf denKomfort und dieAntriebseinheitwird an einemBeispiel inAbschnitt 4.2.2 erläutert. DieKomponentensteuerungzuroptimiertenErzeugungder thermischen LeistungenwirdanschließendinAbschnitt4.3ausführlicherläutert. 65