Seite - 74 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

4 OptimierungimEntwicklungsprozess tatsächlichzulässigenWertemengeanSteuergrößenberücksichtigtwird. InsbesonderedieSteuergrößeβkanneinenerheblichenEinflusshaben, wenndieelektrischenBremsleistungenimFahrzyklussehrhochsind.Eine grobeQuantisierungkanndazuführen,dassdieelektrischeBremsleistung stärkerbegrenztwird,alswenndiesnurdurchBetriebsgrenzenerfolgt, sodasswenigerLeistungrekuperiertwird.Dahergiltzubeachten,dass dieOptimierungohneBerücksichtigungvonβ zueinerbesserenLösung gegenüberderLösungmiteinergrobenQuantisierungführenkann. 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 0 φmax 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 −10 −5 0 5 10 t/s t/s Abbildung4.5 HeizenzurGewährleistungeinerminimalverfügbarenAntriebsleistung (ωΓ=0, Fahrzyklus:WLTP/C3,ϑ0=−10◦C, ξ0=0,8), :Vorheizphase, : ohne Vorheizphase, :mitVorheizphase. Heizen zur Erreichung einerminimal verfügbarenAntriebsleistungmit Vorkonditionierung DemFahrersoll entsprechenddenAnforderungen zu jedemZeitpunkt, soweitmöglich,eineminimalverfügbareAntriebs- leistungzurVerfügungstehen.Bei sehrniedrigenTemperaturen istdiese begrenzt, sodassunabhängigvomEnergieaufwandgeheiztwird,bisdie minimale Fahrleistungbereitgestelltwerdenkann. Ein entsprechendes VerhaltenergibtsichbeiderOptimierungfürdenFahrzyklusWLTP/C3 74