Seite - 77 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

4.2 FahrverlaufsabhängigesOptimierungsproblem dieNebenverbrauchereingesetztwerden.Daher istderEinsatzderme- chanischenBremsenerforderlich (β>0).DaderAnteilderBremsleistung vondenmechanischenBremseninnichtnutzbareWärmeumgewandelt wird, ist es sinnvoll,dieBremsleistungdurchdieNebenverbrauchermög- lichst starkauszunutzen. ImkonkretenFall ist dasHeizen imweiteren Fahrverlaufvorteilhaft,daaufgrundderTemperaturerhöhungder Innen- widerstandunddamitderEnergieumsatzsinkt.Analogwürdefürandere Szenariengekühltwerden,wenndies imweiterenFahrverlaufVorteile bringt.DieAufteilungzwischenLadeleistungundNebenverbraucherleis- tunghängtdabeiwesentlichvomweiterenFahrverlaufab. 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 0 φmax t/s 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 0 0,5 t/s 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 0,98 1 t/s Abbildung4.7 ReduktionderelektrischenBremsleistungdurchβ>0beivollerBatterie (ωΓ=0, Fahrzyklus:WLTP/C3,Fahrtdauer500s,ϑ0=20 ◦ C,ξ0=1). 77