Seite - 83 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

4.2 FahrverlaufsabhängigesOptimierungsproblem 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 φmin/3 0 t/s 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 φmin φmin/2 0 t/s 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 30 35 40 t/s 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 25 30 35 40 t/s 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 0 0,5 1 t/s Abbildung4.10 ErgebnisseunterBerücksichtigungdesKomforts beiϑamb=35 ◦ C für denFTP75-Fahrzyklus,ϑcab,0=40 ◦ C, :ϑ0=35 ◦ C, :ϑ0=40 ◦ C,ξ0=0,8. 83