Seite - 84 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

4 OptimierungimEntwicklungsprozess AnnahmedesmaximalenInnenwiderstands,dieuntereTemperaturgrenze resultiert ausdermaximalenKühlleistungundderAnnahmeeinesmi- nimalen Innenwiderstands.NachErreichenderBetriebsgrenzenbilden diesedieGrenzezumnicht-erreichbarenLösungsraum.DieGrenzendes LösungsraumsfürdenLadezustandξ ergebensichbeiEinsatzmaximaler undminimalerelektrischerLeistungPaux.DieAnforderungandieLebens- dauerwirdbeidergegebenenAnfangstemperaturnäherungsweisebei maximalerKühlungerreichtundbeimaximalemHeizentrittdiestärkste Alterungauf. 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 ϑmin ϑ0 ϑmax t/s 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 ξ0 1 t/s 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 0 Γ0=1 t/s Abbildung 4.11 Extremale Trajektorien (Fahrzyklus:WLTP/C3, ξ0 = 0,8,ϑ0 = 30 ◦ C; :maximalesKühlenbiszumErreichenderBetriebsgrenzen, :maximalesHeizenbis zumErreichenderBetriebsgrenzen, :nichterreichbarerLösungsraum). 84