Seite - 94 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

4 OptimierungimEntwicklungsprozess sich,dieZustandsgrenzeneinfachwählenzukönnen;nachteilig istaller- dingsder erhöhteRechenaufwandaufgrundderhohenZahl an simul- tanen Entscheidungen. Eswurde zuvor bereits erläutert, dass nur die Zusammenhänge ineinemDurchlaufdesKühlmittelsbetrachtetwerden, wodurchdieErgebnisse leichter nachvollziehbar sindundderRechen- aufwandgeringer ist.FürdengewähltenGraphenwird imvorliegenden Fall somitnichtberücksichtigt, dass z.B.AbwärmevonderBatterie an Fahrgastraumübertragenwerdenkann.DurcheineErweiterungdesGra- phenodereinealternativeBeschreibung,diediesenZusammenhangim erstenDurchlaufberücksichtigtunddafüreinenanderenZusammenhang unberücksichtigt lässt,könntedieSituationbetrachtetwerden. DieZustandsübergangsgleichungenwerdenbasierendaufdenGleichun- genausKapitel2aufgestellt,wobeidie folgendenAnnahmengetroffen werden.DieWärmekapazitätdesHeizerswirdals sehrkleinangenom- men, sodass sichdieser sehr schnell aufheizt unddie erzeugteWärme innerhalbkurzerZeit andasKühlmittel übertragenwird.Esgilt somit näherungsweise,dassdieelektrischeLeistungvollständig in thermische Leistungumgewandeltwird.FüreinenHeizermitdeutlichgrößererWär- mekapazitätmüsste die thermische Leistung inAbhängigkeit vonder TemperaturdifferenzunddemthermischenLeitwertabhängigvomDurch- fluss bestimmtwerden. Das TraktionssystemundderOn-Board-Lader werdennurgekühlt, daHeizen indemzugrundegelegtenModell kei- neVorteile bringt. Für denVolumenstromdurch die Batteriewird ein Minimalwertberücksichtigt,umeinemöglichsthomogeneTemperaturver- teilungzwischendeneinzelnenZellenderBatteriezugewährleisten,ohne dassdieseexplizitbetrachtetwerden.FürdenVerdampferzurKühlung derBatterieüberdasKühlmittelwirdvereinfachendangenommen,dass die thermischeLeistungunabhängigvonderTemperaturdesKühlmittels ist. 4.3.8 Ergebnisse DieOptimierungführtaufmehrdimensionaleResultate,welchesichals Ganzesnicht sinnvolldarstellen lassen.Daherwerden imFolgendenmeh- 94