Seite - 98 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

4 OptimierungimEntwicklungsprozess Fc -KühlenmitLüfter, Fh -HeizenmitLüfter, C -KühlenmitKompressor, H -HeizenmitelektrischemHeizer, Wh -AbwärmenutzungdurchPumpenansteuerungundVentilstel- lungund Wc -KühlendurchWärmesenkeTraktionssystem,Pumpenansteue- rungundVentilstellung repräsentieren.AuftretendeÜberlappungenvonRegionengebenan,dass mehrereAktionengleichzeitigaktivsind,beispielsweiseKühlenmitKom- pressorundLüfter.AufderAbszissenachsewird imFolgendeneinerder ZielwerteangegebenundaufderOrdinatenachseeinrelevanterParameter. AlleweiterenParameterwerdenkonstantgehalten. InallenSzenarienergebensichdiebeidenRegionenOundI.DieRegion O resultiertausdendiskretenSteuerwertenbzw.derDiskretisierungder Zustands-undSteuerwerte,diedazu führt,dasskeinebeliebigkleinen BeträgethermischerLeistungenerzeugtwerdenkönnenundsomiteine untereGrenze entsteht.DieZielwerte, die aufgrundder Steuerwertbe- grenzungenabhängigvomParametersatznichterzeugtwerdenkönnen, führen zuder nicht erreichbarenRegion I. Für dieseRegionmussdie zuvorbeschriebeneRückfallebeneeingesetztwerden. Teilmengen 1 und 2 Die erste TeilmengedesmehrdimensionalenGe- samtergebnissesumfasstdasTemperierenderBatterie inAbhängigkeit vonderUmgebungstemperatur.DieOptimierungführtzuderinAbb.4.13 dargestelltenStrategie.Darausgehthervor,dassbeiniedrigenTempera- turenmitdemLüftergekühltwerdenkannbzw.mitdemHeizergeheizt werdenmuss.MitzunehmenderUmgebungstemperaturmusszusätzlich 98 derKompressor eingeschaltetwerden.Übersteigt dieUmgebungstem- peratur die TemperaturderBatterie, kannnurüberdenKältekreislauf ausreichendgekühltwerden.LiegtbeihohenTemperaturendieAnforde- rungzumHeizenvor, sowird indiesemFallüberdenLüftergeheizt.