Seite - 118 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

5 Energiemanagement imFahrbetrieb −4 −2 0 ·10−4 0 0,5 1 1,5 2 ·10−2 ψϑ,0/K −1 Abbildung5.3 AnfangswertederKozuständeabhängigvonAnfangstemperaturundFahr- zyklusmit EndkostenJe ≤ 1,001Joemit :WLTP/C3,ϑ0 = 30◦C; :WLTP/C3, ϑ0 = 35 ◦ C; : WLTP/C3, ϑ0 = 38 ◦ C; : WLTP/C3, ϑ0 = 40 ◦ C; : FTP75, ϑ0=38 ◦ Cund :FTP75,ϑ0=40 ◦ C. Anfangszustand ist inAbb. 5.2 gezeigt. AusAbb. 5.3 geht zudemher- vor,dassdiezubetrachtendeMengeanAnfangskozuständendurchdie TemperaturunddenFahrzyklusbegrenztwirdundsomit auchderRe- chenaufwandbegrenztwerdenkann. 5.3.7 ErgebnissederOptimierung DieberechnetenAnfangswertewerdenfürmehrereFälleunterAnnahme einesbekanntenFahrverlaufsbeispielhaft angewendet.Eswirdzumei- nenderFallhoherTemperaturen,beidemaufgrundderbeschleunigten Alterunggekühltwird,undzumanderenderFallniedrigerTemperaturen betrachtet,beidemzumErreichenderminimalverfügbarenAntriebsleis- tunggeheiztwird.DieErgebnissesindinAbb.5.4,Abb.5.5undAbb.5.6 gezeigt.ZumVergleichsinddiezugehörigenErgebnissederDynamischen Programmierungdargestellt,umdiegetroffenenVereinfachungenzube- werten.DieUnterschiedebeiderMethodenresultierenausderZeit-und 118