Seite - 128 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

5 Energiemanagement imFahrbetrieb 0 0,1 0,2 Abbildung5.11 VergleichderEndkostenfürdieErgebnisseausAbb.5.10. 5.3.9.2 MittlereAnfangstemperaturen BeimittlerenAnfangstemperaturenwirddasLebensdauerbudgetohne weitereMaßnahmeneingehalten.Damit istkeinTemperierenderBatterie erforderlich.DieseserwarteteVerhaltenergibtsich,wie inAbb.5.12dar- gestellt,beiAnwendungderentwickeltenMethode.Auchhierseidarauf hingewiesen,dasssich füreineMengevoninitialenKozuständendieglei- cheSteuerstrategiemitgleichenKostenergibt, sodass fürdiesenFallauch derKozustandψϑ=0eineoptimaleLösungdarstellt. 5.3.9.3 HeizenderBatteriebeiniedrigenTemperaturen DieAnforderunganeineminimalverfügbareLeistungunddiestarkeAlte- rungbeimRekuperierenwirkensichbeisehrniedrigenTemperaturensehr starkaufdieRegelungsstrategieaus.AuchfürdiesenFallwirdzunächst der Fahrverlauf als bekannt angenommen.Dabei ist zubeachten, dass durchdieRegelungaufdengefordertenGeschwindigkeitsverlauf leichte AbweichungeninderFahrleistunggegenüberdemOptimierungsmodell auftreten.DadieAnforderunganeineminimalverfügbareLeistungsehr stark indieKosteneingeht,werdendiebeidenFälleωΠ≥0undωΠ=0 betrachtet. 128