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Bahnen Gloggnitz und ~Iürzzuschlag-Graz Yollendet, aber der Berg schien unüberwindbar. Seit 1845 forderte Gheg:<. auf Grund seiner Pläne den Ausbau der Berg- bahn, aber erst im Sommer 1848 wurde er begonnen. Nachdem man durch ein Preisausschreiben die nöti- gen Lokomoli\·en erballen halle, die die Steigung bcwälligen konnten, sließ der Bau auf keine Hinder- nisse. Am 23. Oktober 1853 fuhr der erste Zug über den Semmering - der PersonenYerkehr wurde am 17. Juli 1854 eröffnet, die erste Gebirgsbahn der Erde war auf österreichischem Boden, von Österreichi- schen Ingenieuren erbaut, im Betrieb. Und noch einmal Ieistelen die öslerreichischen- Bergbahnen Vorbildliches: auch die höchste Voll- bahn El!ropas. die Linie über den Brennerpaß (1370 m), wurde in diesen Jahren geplant und gebaut. Keine andere Bahn führt in diese Höhe hinauf und bchäll doch den Vollbelrieb bei. Der Plan der Bren- nerbahn stammt von Kar! "· Etzel und wurde nach dessen f1·ühem Tode durch Achillcs Thommcn voll- endet. Durch den öslerreichisch-ilalienischen Krieg von 1866 unterbrochen, wurde die Babn im nächsten Jahr ohne besondere Feierlichkeil am 24. August 1867 dem allgemeinen Verkehr übergeben. Achilles Thom- men überlebte den Bau der Strecke noch viele Jahre und widmele sich - ein gebürtiger Schweizer - nuch weilerhin dem Österreichischen Eisenbahn- wesen. Er starb erst 1893 in Maria-Sebutz auf dem Semmcring. Von den \\'eileren großen Bahnbauten Oster- reichs wolleil wir noch die Arlbcrgbahn anführen. Sie wurcJ.e bereits 1847 projektiert, aber erst im Frühjahr 1880 wurde im Parlament die Vorlage über den Bau angenommen. Der Bauleiter wurde .Julius Loll, der allerdings die Fertigstellung nicht mehr 32