Seite - 130 - in Österreich-Ungarns imperiale Herausforderungen - Nationalismen und Rivalitäten im Habsburgerreich um 1900

© 2020, V&R unipress GmbH, Göttingen ISBN Print: 9783847110606 – ISBN E-Lib: 9783737010603 österreichisch-ungarischeKriegshafen inderBuchtvonKotoraberauch inder potenziellenReichweite vonGeschützenaufdemmontenegrinischenLovc´en– einSzenario, dasdurchdiewaffentechnischenFortschritte imspäten19. Jahr- hundert, inderenFolgedieArtilleriedeutlichanReichweite,Durchschlagskraft undTreffsicherheit gewann, immerbedrohlicherwurde.ÜberlegungenÖster- reich-Ungarns, durch einenGebietstauschmitMontenegro den Lovc´en zu er- werben,scheitertenvorallemdaran,dassderStatusdesLovc´enfürMontenegro nicht verhandelbar war – unter anderem, weil dermarkante Berg einmonte- negrinisches Nationalsymbol war. So befand sich in einer Kapelle auf dem Lovc´enseit 1854dasGrabmaldes schonzuseinenLebzeiten legendärenFürst- bischofsPeter II.48 In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts führte die beschleunigte Indu- strialisierungÖsterreich-Ungarns zu einem wirtschaftlichen Aufschwung in TriestundRijeka,diebeidenStädtewurden1857beziehungsweise1873andas Eisenbahnnetzangeschlossen,esentstandenRaffinerienundWerften–während gleichzeitig die traditionellenSegelschiffbauer inderBucht vonKotor inwirt- schaftlicheNot gerieten.Denndas südlicheDalmatien–ohnehinökonomisch unterentwickelt–profitiertenichtvondenUmbrüchendieserJahre,fehlteesder RegiondocheinerseitsanEisenerz-undKohlevorkommen,andererseitswurde eine Eisenbahnanbindungdurchdie Topografie derDinariden erschwert.49 So blieb Kotor eine der am schlechtesten erreichbaren Bezirkshauptstädte im Habsburgerreich.50Erst 1901wurde in Zelenika beiHercegNovi ein Bahnhof errichtet: ImRahmeneines ,militärischenEisenbahnprojekts‘wardie ,Dalma- tinerbahn‘gebautworden.51DerökonomischeEffektaufdieRegionwargering. Undselbst strategischändertesichwenig,konntedieMöglichkeit,Truppenper BahnindieBuchtvonKotorzuverlegen,dochdiemilitärischeBedrohungdurch denLovc´ennichtkompensieren. VordiesemHintergrundhatte derChef desösterreichisch-ungarischenGe- neralstabes,FranzConradvonHötzendorf (1852–1925), indenJahrenvordem ErstenWeltkrieg mehrfach und nachdrücklich die Beseitigung des ,Lovc´en- Problems‘ gefordert.52 Nach den Balkankriegen kam es zu einem Streit der 48 Ljubomir Durkovic´-Jaksˇic´, Njegosˇ i Lovc´en: Povodom 120-godisˇnjice njegosˇeve smrti 1851–1971, (BibliotekaPravoslavlja,Posebna izdanja, 5),Belgrad1971,S64. 49 Clewing,DerbegrenzteWert strategischenWertes (wieAnm.38), S. 222–223. 50 Siehe Helmut Rumpler/Martin Seger (Hg.), Die Habsburgermonarchie 1848–1918, Bd.9: Soziale Strukturen, Teilbd. 2: Die Gesellschaft der Habsburgermonarchie imKartenbild. Verwaltungs-, Sozial- und Infrastrukturen.NachdemZensusvon1910,Wien2010, S. 254f. 51 Helga Berdan, Die MachtpolitikÖsterreich-Ungarns und der Eisenbahnbau in Bosnien- Herzegowina1872–1914,Wien2008,S. 67f.,URN:<urn:nbn:at:at-ubw:1-29453.37693.3746 53-9> (zuletzt abgerufenam17.04.2019). 52 JohnLeslie,TheAntecedentsofAustria-Hungary’sWarAims.PoliciesandPolicy-makingin ViennaandBudapestbeforeandduring1914, in:ElisabethSpringer/LeopoldKammerhofer HeikoBrendel130