Seite - 10 - in Die österreichisch-ungarische Monarchie in Wort und Bild - Mähren und Schlesien, Band 17

10 Umgebung der mährischen Landeshauptstadt überblicken: gegen Süden eine fruchtbare Ebene mit wogenden Saatfeldern, Gärten, Wiesen, vielen und reichen Ortschaften und den im Hintergründe scheinbar ganz isolirt aufragenden Polauer Bergen, gegen Osten ein welliges, reich angebautes Hügelland, gegen Norden und Westen waldgekrönte Höhen und die herrlichen Thäler der Zwittawa, Ponawka und Schwarzawa, welche dnrch mäßig hohe, oben ziemlich flache Bergrücken mit einzelnen etwas höheren Kuppen von einander getrennt sind. Unter diesen ist eine, welche den Namen „Stromberg" führt und sich auf dem zwischen der Ponawka und Zwittawa hinziehenden Rücken erhebt, etwa eine Stunde nördlich von Brünn, besonders bemerkenswerth. Der Gipfel dieses Berges (404 Meter) bildete nämlich den nördlichen Endpunkt der Basis zu einer der ersten Gradmessungen in Österreich-Ungarn, welche der Geograph Liesganig im Auftrag der Kaiserin Maria Theresia 1765 ausgeführt hat und deren südlichen Endpunkt Warasdin in Kroatien bildete. Vom Stromberg aus gesehen liegt die Stadt Brünn ziemlich tief und selbst der Spielberg, welcher sich von Süden ganz stattlich präfentirt, erscheint nur als ein niedriger Hügel. Nordwestlich vom Stromberg und gerade drei Stunden nördlich von Brünn ragt der durch seine Form auffällige Sviuoschitzer Berg empor, vom Volke Babylom genannt, mit einem schroffen, weithin sichtbaren Felskamm, welcher aus gewaltigen Blöcken und Platten eines röthlichen Quarzeonglomerates aufgebaut ist. Der höchste Punkt desselben (563 Meter) ist zugleich die bedeutendste Erhebung der ganzen Umgebung von Brünn. Verfolgen wir die Zwittawa von Brünn aufwärts, so bewegen wir uns noch eine Stunde in einer sich allmälig gegen Norden immer mehr verengenden Ebene, indem die flachen Höhenzüge, in welche das böhmisch-mährische Plateau ausläuft, immer näher an den Fluß herantreten, bis derselbe oberhalb Obran ganz eingeengt und zu vieleu Krümmungen gezwungen wird. Je weiter mau in das enge Thal vordringt, desto reizender wird es. Bald treten steile, zerrissene Felsen, in deren Spalten und Rissen doch noch Gesträuche und Bäume Wurzel gefaßt haben, an den Fluß heran, bald sind die Thalwände ganz mit dichtem Wald bedeckt, bald ziehen sich an denselben, wenn sie weniger steil sind, Wiesen und Felder hinan. Entlang des Flusses führt eine Straße, der Fürstenweg genannt, alle Windungen desselben mitmachend, während die Eisenbahn dieselben mittelst kürzerer und längerer Tunnels vermeidet. Öfters treten die bewaldeten Höhen so nahe aneinander, daß neben dem eingeengten Flußbett kaum noch Raum für den Fahrweg bleibt, ja manchmal mußten für denselben sogar die Seitenfelsen des Thales durchbrochen und gesprengt werden. Durch die Krümmungen des Flusses und die denselben einschließenden Bergreihen werden viele Thalkessel gebildet, welche nur dort etwas größer sind, wo, wie bei Adamsthal, die Bergreihen mehr auseinandertreten.