Seite - 196 - in Mobile Culture Studies - The Journal, Band 3/2017

196 Mobile Culture Studies. The Journal 3 2o17 Jan Lange | Rezension: Automobil und moderne Gesellschaft Freizeitbedürfnisse präformieren demnach ein spezifisch zeiträumliches Bewertungssystem bei der Verkehrswahl. Dabei ist gerade die junge Mittelschicht der innerstädtischen Bereiche als die gesellschaftliche Gruppe anzusehen, die gemäß der flexiblen Strukturierung von Arbeits- und Lebenszeit zum Träger einer multimodalen bzw. vom Privateigentum entkoppelten Mobilität werden könnte. Schicht- und milieuübergreifend weist Canzler gegen das Szenario einer breiten gesell- schaftlichen Emanzipation vom Automobilismus auf das „Auto im Kopf“ hin: „Das Auto prägt seine Nutzer in ihrem Lebensalltag und vor allem in ihrem habituellen Verhalten mehr als sie selbst annehmen“, es sorgt „für einen, mehr oder weniger, reibungslosen Ablauf eines zeitlich und räumlich eng gestaffelten Alltags. Vor allem entlastet es von einem Entscheidungsdruck, der mit der Auswahl und Kombination verschiedener Verkehrsmittel verbunden ist“ (Canzler 2016, 109). Als sozialwissenschaftliche Arbeit jenseits disziplinärer Jargons und Grenzen ist Weert Canzlers Buch äußerst lesenswert, weil es uns zu verstehen hilft, wie der Automobilismus im Zusammenspiel von ökonomisch getriebenen modernen Mobilitätserfordernissen, politisch gestalteten Verkehrsräumen und den Bedarfslagen der Autonutzer_innen konstituiert wird. Die vielfältigen Bezüge zu Gegenstanddiskussionen verschiedener Fächer ergeben eine gute Übersicht und helfen bei der Positionierung des eigenen thematischen Zugriffs. Obwohl die analytischen Dimensionen in den empirischen Kapiteln nicht in Gänze Entsprechung finden, zeichnet Canzlers Argumentation doch ein schlüssiges Gesamtbild. Das Auto besitzt nach wie vor eine hohe Popularität, weil es wie kein anderes Verkehrsmittel Flexibilität und die Ausdeh- nung des Mobilitätsradius ermöglicht und somit die Zeitsouveränität der Menschen fördert. Entsprechend steigert die Verfügbarkeit eines Autos die Chance auf gesellschaftliche Teilhabe und reduziert die Komplexität der Alltagsorganisation. Im letzten Kapitel unternimmt Canz- ler den Versuch, Entwicklungstrends des Autos und des Automobilismus zu skizzieren. Wäh- rend das Ende des fossilen Automobilismus für ihn gesetzt ist, beurteilt er die Zukunft des auf E-Mobilität basierenden Automobilismus und der intermodalen Verkehrsdienstleistungen zurückhaltend. Seine Skepsis rührt daher, dass die Durchsetzung solcher neuen Pfade neben technischen und ökonomischen Transformationen direkt von einer umfassenden Neuorien- tierung der Nutzer_innen (ihren Vorstellungen von Leistung, Effizienz, Stil) abhängig ist. „Robust er scheint hingegen die Prognose, dass die (Auto)Mobilität – wieder – zur sozialen Frage wird, bezogen auf Zugänge und Verfügbarkeit“ (Canzler 2016, 154). Insbesondere hier sind die Sozialwissenschaften aufgerufen, die Entwicklung des Automobilismus der Zukunft unter Verweis auf Nachhaltigkeit und breite gesellschaftliche Teilhabe kritisch zu begleiten. Literatur Canzler, Weert. 2012. ‘Automobilität und Gesellschaft. Zur Verortung einer sozialwissenschaft- lichen Mobilitätsforschung’, Soziale Welt 63 (4), pp. 317-337 Canzler, Weert. 2016. Automobil und moderne Gesellschaft. Beiträge zur sozialwissenschaftlichen Mobilitätsforschung (Münster: LIT-Verlag) Dangschat, Jens und Astrid Segert. 2011. ‘Nachhaltige Alltagsmobilität, soziale Ungleichheiten und Milieus’, Österreichische Zeitschrift für Soziologie 36(2), pp. 55-73