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werden muss, aber mattschwarz mit einer ein- fachen KTL-Lackierung7. Und dann kommen eben schön aussehende, leichte Thermoform-Teile drauf. Zwei-, dreihunderttausend Euro Werkzeug- kosten reichen aus, um die gesamten Außenhaut- teile zu formen. Anders bei einem selbsttragen- den Body. Erstmal habe ich um die 100 Mio. Euro Werkzeugkosten und dann kommt noch der Zulas- sungsprozess auf alle Strukturbauteile. Mit dem StreetScooter muss ich zwar auch durch den Zulas- sungsprozess, aber nur, wenn ich Gravierendes verändere. Unterm Strich bedeutet das wesentlich weniger Aufwand. Wie ist die Post eigentlich aufmerksam geworden auf diese Entwicklung? Um unseren Ersten, den A12, bauen zu kön- nen, hat Professor Kampker mit einer Gruppe von Unternehmern verhandelt. Da waren verschiedene dabei, die dann teilweise auch Gesellschafter wurden wie die Firmen Kirchhoff und Wittenstein. Eigentlich wollte ich im Sinne des Exzellenzclusters nur ein Kon- zept abliefern, um zu beweisen, dass unser Konzept funktioniert. Zuerst hat sich keiner dafür interessiert. Weder in der Wissenschaftsszene noch in der Automo- bilszene. Und dann war dieses Kampker-Konsortium aber doch so dynamisch, dass sie gesagt haben, dann fangen wir eben einfach mal an. So haben wir dann binnen kürzester Zeit den A12 gebaut, haben ihn auch von Fachjournalisten testen lassen und sind dann damit auf der IAA 2011 gewesen. Und in diesen A12 hat sich Frau Merkel reingesetzt und es kam zu einem kurzen Austausch zwischen ihr und Professor Kampker. Gut, weiter so!, hat sie gesagt. Danach waren wir natürlich alle tierisch motiviert. Da hat sie noch nicht gesagt: Das schaffen wir! Nein, aber über diesen Messeauftritt ist die Deutsche Post auf uns aufmerksam geworden und hat gefragt: Ist das tatsächlich so ein modulares – wir sagen heute Frugal-Engineering8-Konzept – und könnte man daraus auch ein etwas größeres Paket- zusteller-Fahrzeug machen? painted, but matte black with a simple CDL coat7, and then we just added nice looking light thermo- form parts to it. Two to three hundred thousand euros in tool costs are enough to form the entire outer skin panels, as opposed to a self-supporting body. First, I have around 100 million Euros in tool costs, and then there is the approval process on all structural components. With the StreetScooter, I also had to go through the approval process, but then only if I drastically changed something. The bottom line is that it’s significantly less effort and outlay. How did Deutsche Post actually become aware of this development? To build our first one, the A12, Professor Kampker negotiated with a group of entrepre- neurs. The group was diverse, and some went on to become shareholders, such as the company Kirch- hoff and Wittenstein. Actually, in the context of the excellence cluster, I just wanted to turn out one concept, to prove that our concept worked. At first, no one was interested in it. Neither in the scien- tific community nor in the automotive scene. And then this Kampker consortium was really so dyna- mic and said, OK, let’s go ahead and do it. So, we then built the A12 in short order, even having it tested by trade journalists and then there we were with it at the IAA 2011. And into this A12, Chancel- lor Merkel sat down behind the wheel, and there was a brief exchange between her and Professor Kampker. Great, keep up the good work! she said. Naturally after that we were all incredibly fired up. But that was before she said those famous words: “Das schaffen wir!” (We can do it!) True, but it was through this trade fair that the Deutsche Post first noticed us and asked: Is that really a modular – what we’d today call a “frugal engineering”8 – concept – and could you also make a slightly larger package delivery vehicle from it? 7 KTL, kathodische Tauchlackierung; ein elektrochemisches Verfahren, bei dem das Chassis in einem Bad aus wässrigem Tauchlack unter einer Gleichspannung von 3.000 Ampere und 220 bis 290 Volt beschichtet wird. CDC, cathodic dip coating; an electrochemical method, in which the chassis is coated in a bath of aqueous coating material under a DC voltage of 3,000 amps and between 220-290 volts. 8 Frugal Engineering, der Begriff wurde von Car- los Ghosn geprägt, Chef von Renault und Nissan, der erklärte: „Frugal En- gineering heißt, mit we- niger Ressourcen mehr zu erreichen.“ Frugal engineering, the term was coined by Carlos Ghosn, CEO of Renault and Nis- san, who explained: “Frugal engineering is achieving more with fewer resources.” 40 > 41