Seite - 41 - in THINK BIG, START SMALL

Wobei wir doch wieder ein bisschen beim Big wären. Ja, eigentlich war das, was die Post dann skizzierte, etwas größer als die größte Version, die wir vorgesehen hatten. Wir haben gesagt, na ja, das hat nachher mit dem Compartement wahrschein- lich ein paar Überhänge, aber wir sagen jetzt mal mutig: ja. Die Post hat dann etwas investiert und wir haben dafür einen ersten Entwurf geliefert. Profes- sor Kampker hat dazu eine Costumer Journey orga- nisiert, eine Interaktion mit dem Kunden, indem er sich Meinungen von einer guten Hundertschaft von Zustellern in X Workshops eingeholt hat. Diese ganzen Anforderungen sind in die Entwicklung eingeflossen. Aus der Praxis für die Praxis. Die StreetScooter ist eine Ausgründung der RWTH Aachen, jetzt ganz ein Unternehmen der Deut- schen Post. Gut für Sie? Wir waren uns eben sicher, wenn wir es an die Post verkaufen: Die Post bringt´s. Wir sind ja auch ein bisschen Erfinder, wir wollten am Schluss einfach unser Auto auch massenhaft auf der Straße sehen. Das ist dann schon was Großes. Am Schluss eine grundsätzliche Frage an den Inge- nieur in Ihnen: Was verhindert eigentlich radikale Neu-Entwicklungen? Fast alle etablierten Unternehmen diskutieren und erarbeiten sich den potenziellen Erfolg, indem sie vom bestehenden Produkt her denken und von da aus überlegen, was man an diesen Produkten noch weiterentwickeln und verbessern könnte. Das ver- hindert fast per se ein gewisses radikales Neudenken. Sich stattdessen in die Kunden zu versetzen – und wie die Marketingleute sagen, Customer Journeys zu unternehmen – und eigentlich viel radikaler aus der Customer Perception zu kommen, das macht uns mei- nes Erachtens Silicon Valley vor. Ja, wir erwarten von den Apples dieser Welt, dass sie immer wieder Neues bringen. Aber eigentlich müssen wir uns nicht verste- cken. Bei aller Bescheidenheit: Auch wir können das. Which in a way brings us back round to Big. Yes, actually what the Deutsche Post then sketched out was somewhat larger than the largest version we had yet planned for at that point. We said, well, there will probably be a few overhangs with the compartment later, but right now, we’re boldly saying: Yes. The Deutsche Post then inves- ted a bit and we delivered a first design. Professor Kampker arranged a customer journey for it, an interaction with the customers, where he collected opinions from a good hundred delivery staff in X workshops. All these requirements were incorpo- rated into the development. Taken from practice to be put into practice. The StreetScooter is a spin-off of the RWTH Aachen, now a wholly owned company of the Deutsche Post. Is that good for you? We were just sure that if we sold it to the Deutsche Post, the Deutsche Post would really use it. Because in a way, we’re also inventors, at the end of the day we simply wanted to see loads of our cars on the street. So that’s already something Big. In the end, a fundamental question for the engineer in you: What actually stands in the way of radical new developments? Almost all established companies discuss and work out potential success by starting from the existing product on out, thinking from that starting point how they might further develop and improve the product. This prevents some radical rethinking almost per se. Instead, putting yourself in the shoes of the customer – and as the marke- ting people say to take customer journeys – and to actually get much more radically away from custo- mer perception, that’s something in which Silicon Valley is ahead of us on in my view. True, from the Apples of this world we expect that they constantly come out with something new. But to be honest, we have reason to be proud too. In all modesty: We can do that, too.