Seite - 59 - in THINK BIG, START SMALL

Mit im Boot – oder besser gesagt: im Automobil – sitzen die Zulieferer. Schon vor etlichen Jahren hat- ten die Hersteller damit begonnen, die Entwick- lungsaufgaben vermehrt den Zulieferern zu überlas- sen. Doch diese Lösung kann nicht als echte Lösung betrachtet werden. Denn das Problem wird nur verlagert. Zitat: „Schon jetzt schultern die Zuliefe- rer laut der Unternehmensberatung Roland Berger gemessen am Umsatz höhere Entwicklungskosten als die Hersteller: Beim Hersteller sind es im Schnitt 5 % des Umsatzes, beim Zulieferer bis zu 8 %.“11 Diese Zahlen sprachen schon 2002 für sich. Und auch heute hat das Problem immer noch Bestand und besteht auch nach wie vor auf Sei- ten der Automobilhersteller. Zitat: „Der globale Wettbewerb stellt Unternehmen vor neue Heraus- forderungen. Denn sie müssen in der Lage sein, schnell Produkte zu entwickeln und einzuführen, die den jeweiligen lokalen Marktbedürfnissen ent- sprechen. Einflussfaktoren wie regionale Markt- trends, nationale Gesetzesauflagen und unter- schiedliche Kundenwünsche führen dabei oft zum Konflikt zwischen kurzfristigen Zielvorgaben für das Management und langfristigen Innovations- zyklen.“12 So sagt es Jochen Gleisberg, Partner von Roland Berger Strategy Consultants Ende 2013. Entwicklungskosten auf der Überholspur Die Fahrzeugentwicklung kann mit den Erwartun- gen des Marktes nicht Schritt halten. Die an der Entwicklung Beteiligten brauchen schlicht zu viel And in the same boat – or car rather – are the sup- pliers. Several years back, the manufacturers had begun to increasingly leave development tasks to suppliers. But this solution can’t be considered a true solution. Because all that does is pass the problem on. Quote: “According to the consulting firm Roland Berger, in terms of sales, suppliers shoulder higher development costs than manu- facturers: For manufacturers, these are on aver- age 5 % of their sales, whereas for suppliers it’s as high as 8 %.”11 Even as far back as 2002, these figures spoke for themselves. And the problem persists to this day, and still lies with the car manufac- turers. Quote: “Global competition is posing new challenges for companies. Because they have to be able to quickly develop and launch products suited to local market needs. And when doing so, influencing factors such as regional market trends, national legal requirements and diffe- rent customer requirements often lead to conflict between short-term targets for management and long-term innovation cycles.”12 Said Jochen Gleis- berg, Partner at Roland Berger Strategy Consul- tants in late 2013. Development costs on the fast track Car development can’t keep pace with the mar- ket’s expectations. Those involved in development simply need too much time to efficiently reach the set goal. What’s keeping them back, for example, are overly frequent coordination processes, overly 11 Quelle: Handelsblatt, 12.06.2002, Hohe Ent- wicklungskosten be- lasten / Automobilzu- lieferer begehren auf Source: Handelsblatt, 6/12/2002, Hohe Ent- wicklungskosten be- lasten / Automobilzu- lieferer begehren auf [High development costs are causing a strain / Car suppliers are fighting back] 12 Quelle: Roland Berger Strategy Consultans, 04.09.2013, Vielfalt der globalen Märk- te erfordert angepass- te Produktentwick- lung und -einführung Source: Roland Berger Strategy Consultants, 09/04/2013, Vielfalt der globalen Märkte erfordern angepass- te Produktentwicklung und -einführung [Diversity of global markets de- mands custom product develop- ment and launch]