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Bleibatterien, dann mit Natriumschwefelbatte- rien, dann in der dritten Welle mit Lithium-Io- nen-Technik. Warum haben sich diese Fahrzeuge nicht etabliert? Der größte Hemmschuh war und ist die funktionale Einschränkung, die Reich- weite. Nur 100 Kilometer! Das hatte sich in den Köpfen festgesetzt. Klar, es ist viel emotionaler, einen Personenwagen für den Individualverkehr zu entwickeln und auf die Straße zu bringen, als ein Nutzfahrzeug. Aber wenn der Personenwagen zu wenig Reichweite erreicht und zudem in der Entwicklung viel zu teuer ist, sodass er nachher auch für den Endverbraucher viel zu viel kostet, dann muss man mit dem Denken mal neu anfan- gen, oder? Das war eine Notwendigkeit, die Sie sehr früh für sich erkannt haben? Dass jetzt, oh, Wunder, auch alle anderen sagen: Oh, ja, das ist ja viel zu aufwendig an den Privatkunden zu adressieren, das haben wir für uns rechtzeitig erkannt. Wir haben gesehen, dass gerade in kleineren, mittleren Flotten die effektiven Ein- satzgebiete für ein Elektrofahrzeug sind. Das war ein Learning. Der Privatkunde ist nämlich viel zu diffe- renziert in seinen Wünschen. Und er will auch ein paar hundert Kilometer fahren und dann sein E-Fahr- zeug auch schnell wieder laden können. So weit ist das Elektrofahrzeug für Otto-Normal-Fahrer eben noch nicht. Aber es wird kommen. Der Flottenkunde – Logistikdienstleister, kommunale Betriebe und ähn- liche Unternehmen – dagegen fährt eben nur 40 Kilometer am Tag oder ein paar mehr. Und er kommt auch abends meistens wieder in die gleiche Home- Base und kann über Nacht laden. Stichwort: Batterie-Kapazität? Batterie-Kapazität und -Kosten. Solange der Einzelne die 500 Kilometer nicht wirtschaft- lich fahren und in zehn Minuten vollladen kann, solange bleibt das E-Mobil ein Flottenthema für den gewerblichen Kurzstreckeneinsatz. much more emotional to develop a passenger car for private transportation and take it on the road than a commercial vehicle. But if the range of the passenger vehicle is limited and it is also much too expensive to develop, so that the final product costs way too much for the consumer, then you have to go back to the drawing board, right? That was a necessity that you recognized very early on? We have recognized this in time – and sur- prise: others are seeing it now, too – that it is too complicated to target the private customer. We have seen that electric vehicle can be most effec- tively used in small and medium fleets. This was a learning curve. The desires of the private custo- mer are far too differentiated. And he also wants to drive a few hundred kilometers and then be able to quickly recharge his electric vehicle. So far, the electric vehicle is not yet for the average driver. But it will get there. The fleet customer – logis- tics service providers, municipal companies and similar companies – on the other hand, only drive around 40 kilometers a day. And he also returns in the evenings to the same home base where he can recharge overnight. Keyword: battery capacity? Battery capacity and cost. As long as the individual cannot drive 500 kilometers econo- mically and can fully charge in ten minutes, the e-mobile will remain a fleet vehicle for commercial short-haul. Looking at electromobility overall. What is the development capacity for private use? There was a public hype at one point, then there was much talk and little action; both politically and on the part of the industry. It was a disillusionment because everyone joined this wave and promised that in three years we would 80 > 81