Seite - 304 - in Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich - Schrötter-Schwicker, Band 32

Schwär.;. Karl 304 Karl besaßen, kamen auch jetzt zu ihm, theilten ihm Alles mit und baten ihn um seinen Rath. S. machte ihnen die Sachlage klar, legte ihnen die Verhältnisse, wie sie standen, auseinander, zeigte ihnen, wie man sie als Mittel zum Zwecke mißbrau chen wolle, und sie, wenn dieser erreicht werden sollte oder nicht, aufgeben und ihrem Geschicke, daS sich nur verschlim mern werde, wenn sie diesen Einstufte rungen nachgeben, überlassen werde. Diese Worte waren nicht wirkungslos gesprochen, auch nicht Einer entfernte sich vom Bauplatze, Auch in anderer Weise suchte man ihn in Mitleidenschaft zu ziehen; so überbrachten ihm die Aufstan dischen einen angeblichen Auftrag von Albert v. Kle in, ihnen das zu Spreng' arbeiten vorräthige Pulver, wovon eine nicht geringe Menge vorhanden war, auszuhändigen. I n entschiedenster Weise lehnte S. diese Forderung ab. Nach einer im Jahre 4849 unternommenen Reise nach England begann er, nach Oesterreich zurückgekehrt, im Jahre 4330 den Bau der Eisenbahn von Bochnia nach Demhica, und führte unter anderen Bahnobjecten auf dieser Straße die 300 Klafter lange Dunajewbrücke auS. Die solide Ausführung dieser Bauten — denn die Aera Herz»Ofenheim trat erst zwei Iahrzehnde später ein — rich- tete die Aufmerksamkeit der amtlichen Kreise auf den tüchtigen Bauherrn, und Ministerialrath Ghega ^Bd. V, S. 166) forderte S. auf, den ganz besonders schwierigen Bau der Strecke von Stem< brück bis Reichenbach auf der südlichen Staatseisenbahn durchzuführen. Hier nun brachte S. zum ersten Male das seither oft nachgeahmte Verfahren, die Bahnlinie in's Waffer zu verlegen und daselbst mit Steindämmen zu versichern, in Anwendung und machte dadurch einen unsicheren und kostspieligen Bau an den Rutschlehnen bei Saar und Nußdorf ent» behrlich. Im Jahre 4836 begann S, den Bau der Kaiserin Elisabeth-West- bahn von Wien nach Salzburg; bei die« ser Bahn war S. als General-Bevoll« machtiger der Bauunternehmer Kle in, Theuer und Schwarz und auch als Theilnehmer derselben thätig. Neben die» sen Eisenbahnbauten vollführte Schwarz die Regulirung der Salzach in Salzburg und verschönerte die alte monumentale Stadt durch Anlegung prächtiger Quai'S, welche eine wahre Zierde dieser Stadt bilden; erbaute in den Jahren 4864 und 4863 die Schwarzenbergbrücke in Wien und vollendete die Bauarbeiten des Prinz EugeN'Monuments ebenda. I m verhäng» nihvollen Jahre 4866 war S. Obmann eines Comitö's. welches den Bau der Schanzen bei Florisdorf unternahm. Im folgenden Jahre leitete er als General- Bevollmächtigter und Theilnehmer der, schon genannten Bauunternehmungen die Herstellung der Kronprinz Rudolph-Bahn und führte daneben den Bau des Schwär» zenberg'MonumentS und der Rahlstiege in Wien aus. Im Jahre 4870 bau.te S. auf eigene Kosten die Salzburg-Halleiner Eisenbahn, welche später in den Besitz der Elisabeth-Westbahn überging, be° gann 4872 den Bau der Gisela-Bahn (Salzburg > Rottenmann « Wörgl) und führte den Bau der neuen Militär-Aka» demie in Wien aus. Im Jahre 4874 legte er der Wiener Commune ein Pro» ject für Localbahnen in Wien und Nm- egung des Wienflufses vor. welches ein« stimmig als das beste dießbezügliche an» erkannt und defsen Ausführung wohl zunächst durch die mittlerweile ausgebro- chene und alle Unternehmungen lahmende Geldkrisis aufgegeben oder doch vorder» Hand wenigstens vertagt worden. Bisher