Seite - (000217) - in Autonomes Fahren - Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte

20510.3 Entwicklungstrends im automatisierten Fahren rand oder bei einem Vergnügungspark endet und dann mit einem lokalen Mobilitätsdienst- leister fortgesetzt wird. Damit kommen solche Konzepte vorrangig dort zum Einsatz, wo ein individuell genutzter Pkw nicht praktikabel oder zulässig ist oder der auf einen be- stimmten Fahrplan festgelegte Bus nicht flexibel genug ist. Diese Mobilitätsangebote stehen im Wettbewerb zum klassischen Taxi, jedoch stellen sie sowohl für den Verbraucher als auch den Betreiber eine kostengünstigere, komfortable und innovative Mobilitätslösung dar [38]. Aufgrund ihrer Eigenschaften werden diese Konzepte englischsprachig auch Automated Mobility On-Demand (AMOD) genannt. Sie stellen eine Individualisierung des öffentlichen Personentransports dar, mit dem Ziel, den innerstädtischen Verkehr zu transformieren (s. Kap. 9; Kap. 11). Der Anreiz, solche Kon- zepte einzuführen, besteht für die treibenden Unternehmen darin, neue Geschäftsfelder zu erschließen bzw. bestehende zu erweitern. Im Vergleich zum bestehenden Taximodell ist zu beachten, dass der Taxibranche bisher ein vergleichsweise lohnkostenintensives Ge- schäftsmodell zugrunde liegt. Aufgrund des reduzierten Personaleinsatzes durch auto- matisierte Fahrzeuge wird nun eine Gewinnsteigerung erwartet [38], die allerdings auch von Personalabbau in dem entsprechenden Bereich begleitet wäre. Es erscheint durchaus denkbar, dass automatisierte Fahrzeuge durch die Verknüpfung von Individualmobilität und öffentlichem Personentransport zu einer Transformation des Straßenverkehrs in Städten führen. Aufgrund des von vorneherein begrenzten Einsatz- gebiets und der geringen Fahrgeschwindigkeit ergeben sich gegenüber den beiden ersten hier diskutierten Szenarien viele Vereinfachungen, die eine baldige und vergleichsweise einfache Implementierung erwarten lassen. So erscheint es realistisch, dass bis 2020 ver- schiedene Einsätze von AMOD in begrenztem Umfang erfolgen werden. Derzeit gibt es für das transformative Szenario erste Umsetzungen oder sind in ab- sehbarer Zeit geplant [24, 39, 40, 41, 42, 43]. Es ist zu erkennen, dass in verschiedenen Städten für die entsprechenden Einsatzfälle Betriebsbedingungen vorliegen, die zumindest zunächst einen versuchsweisen Betrieb für AMOD-Systeme ermöglichen. Dabei wird ab- zuwarten sein, inwieweit Nutzer das Angebot annehmen und es zu einem profitablen Ge- schäftsmodell kommt. Auch wenn die ersten Umsetzungen eher als erweiterter Versuchs- betrieb zwischen einer öffentlichen Konzeptvorstellung und einer tatsächlichen kommer- ziellen Anwendung zu sehen sind, sind diese Umsetzungen bislang der deutlichste Schritt in Richtung eines Einsatzes höhergradig automatisierter Fahrzeuge. Die beiden anderen (evolutionären und revolutionären) Szenarien können daraus Erfahrungswerte sowie Um- setzungspraktiken übernehmen. Aufgrund grundsätzlich recht positiver Rahmenbedingungen ist zu erwarten, dass ver- schiedene Stadtverwaltungen und Betreiber von Freizeitparks, Einkaufszentren oder sons- tigen Großeinrichtungen automatisierte Transportsysteme kurzfristig und punktuell ein- führen werden. Damit erscheint es auch als sehr wahrscheinlich, dass durch entsprechende Umsetzungsbeispiele bis zum Ende dieser Dekade bereits recht vielfältige Erfahrungen bezüglich der Akzeptanz durch Benutzer und andere Verkehrsteilnehmer vorliegen werden. Dabei kann trotz der Vereinfachungen angesichts des eingeschränkten Einsatzgebiets und der geringen Fahrgeschwindigkeit auch für das von der Automobilindustrie verfolgte evo-