Seite - (000242) - in Autonomes Fahren - Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte

Autonomes Fahren und Stadtstruktur230 Die Möglichkeit zur Einsparung von Fläche wird als ein wesentliches Argument für den Einsatz automatischer Parksysteme genannt, wobei die günstige Flächenausnutzung in erster Linie durch den Ersatz von Rampen und Fahrgassen durch Fördervorrichtungen sowie die Verringerung der Geschosshöhen erreicht wird, aber auch durch das dichte Ein- parken [14, 15]. Bei Einsatz des Parkroboters gehen die Entwickler von bis zu 60 Prozent mehr Parkplätzen auf gleicher Fläche aus [16]. Die effizientere Nutzung von Flächen für das Parken ist insbesondere aus Kosten- gesichtspunkten attraktiv [16, 17, 18]. Die für ein Bauvorhaben zu errichtenden Stellplätze haben einen hohen Flächenbedarf und stellen, vor allem wenn die Stellplätze nicht eben- erdig errichtet werden, einen nicht unerheblichen Anteil an den Kosten der Gesamtinves- tition dar. Es gibt bereits erste Projekte, die das Parken in Parkhäusern mit autonomen Fahrzeugen testen [19, 20]. Der Fahrer übergibt das Fahrzeug am Eingang des Parkhauses. Die Parkfunktion wird mithilfe einer Smartphone-App aktiviert. Über WLAN erhält das Auto die Routendaten vom Zentralrechner im Parkhaus zum nächsten freien Parkplatz und fährt autonom dorthin. Als ein Vorbild können hierfür bereits heute existierende automa- tische Parksysteme dienen, bei denen abgesehen von der Ein- und Ausfahrt in einer Über- gabekabine alle notwendigen Fahrzeugbewegungen automatisch über Fördervorrichtungen bzw. Verschiebeeinrichtungen realisiert werden, oder mit eigens entwickelten Parkrobo- tern, wie sie beispielsweise am Flughafen Düsseldorf bereits im Einsatz sind [16]. Wie erwähnt, dürfte sich die Restrukturierung und mögliche Konzentration von Park- flächen nicht flächendeckend durchsetzen, sondern vorrangig auf Gebiete beschränken, die als Ziel besonders attraktiv sind und deren Kosten für die Erstellung erforderlicher Park- flächen und damit die Anreize für platzsparende Lösungen besonders hoch sind (Bauland- preise, Flächenknappheit und damit Bedarf an mehrgeschossigen Lösungen). Hierzu zäh- len hoch verdichtete innerstädtische Dienstleistungs- und Einkaufszentren oder auch neue Gewerbegebiete mit hoher Zahl an Beschäftigten. Hinzu kommen Mobilitätsknoten – oft auch mit dem englischen Begriff Hub bezeichnet – wie Flughäfen oder Bahnhöfe, an denen neben den vorherigen Kriterien auch sichere Lösungen für das längere Einstellen von Fahrzeugen gefordert sind. Inwieweit sich im Zuge der Automatisierung die Kosten für das Parken insgesamt verändern dürften, ist nicht abzuschätzen. Einerseits kann das Absetzen von Passagieren am Zielort und anschließendes Parken an anderer Stelle im Stadtgebiet (mit etwas niedrigerem Nutzungsdruck und damit günstiger) Kosten sparen [21, 22]). An- dererseits entstehen mit dem Umbau des Parkraumangebots für autonomes Fahren wiede- rum Kosten. 11.3.1.2 Veränderung der Attraktivität von (Wohn-)Standorten Mit der Verfügbarkeit autonomer Fahrzeuge sind auch Effekte auf die Art der Flächen- nutzung denkbar. Einige Studien weisen auf den Zusammenhang einer steigenden Attrak- tivität von Wohngebieten am Stadtrand hin [2, 22, 23]. Nach dieser Argumentation kann die Verfügbarkeit eines autonomen Fahrzeugs dazu führen, dass Haushalte im Grünen gelegene, kostengünstigere, aber weiter vom Zentrum der Stadt entfernt gelegene Stand orte wählen, da das autonome Fahrzeug die Standortnachteile (größere Entfernung) kompen-