Seite - (000469) - in Autonomes Fahren - Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte

Die Freigabe des autonomen Fahrens452 Tab. 21.1 Vergleich der Bedingungen der Verkehrssysteme (entnommen [9], basierend auf [18]) Luftfahrt Straßenverkehr Eisenbahnverkehr Bewegungsoptionen 3-D (Raum) 2-D (Fläche) 1-D (Linie) Bediener verantwortlicher Fahrzeugführer meist redundant nicht redundant nicht redundant Professionalität der Fahrzeugführer fast vollständig hauptberuflich geringer Anteil hauptberuflich fast vollständig haupt- beruflich Ausbildung Theorie > 750 Stunden > 21 Stunden ~ 800 Stunden Praxis > 1500 Stunden > 9 Stunden ~ 400 Stunden Schulung auf Fahrzeugtyp ja nein ja Weiterbildung erforderlich nicht erforderlich erforderlich Sicherheitskonzepte des Verkehrsablaufs Verkehrsraum abgeschlossen gesetzlich festge- legte Begrenzungen in Sonderfällen gesetzlich festgelegte Begrenzungen Fahrt auf Sicht nein, nur in Sonder- fällen ja nein, nur in Sonderfällen technische Vorrich- tungen (Beispiele) Kollisionswarn- systeme verpflichtend Fahrbahnmarkierung, Lichtsignalanlagen, Beschilderung Sicherheitsfahrschal- tungen, punktförmige Zugbeeinflussung, automatische Fahr- und Bremssteuerung externe Überwachung ja, Flugsicherung nein ja, Fahrdienstleitung, Betriebszentrale Technische Rahmenbedingungen Dokumentation Fahrten/ Betriebs- stunden ja nein Überwachung der Lauf- leistung, automatische Fahrtenschreiber Instandhaltung, Reparatur nur von zertifizier- ten Betrieben Werkstätten, Selbsthilfe nur von zertifizierten Betrieben, dann auch kleine Werkstätten Unfallanalyse jeder Unfall/ schwere Störung, durch unabhängige staatliche Stelle in Einzelfällen, durch zertifizierte Gutachter jeder Unfall/ schwere Störung, durch unabhän- gige staatliche Stelle Stückzahlen (in Europa) 103 (fallend) 106 (steigend) 103 (fallend, bei steigen- der Fahrleistung pro Triebfahrzeug) Modellwechsel ca. 20 Jahre ca. 5–7 Jahre ca. 20 Jahre für Trieb- fahrzeuge