Seite - (000654) - in Autonomes Fahren - Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte

633Literatur Zur Großserienvermarktung sicherer automatisierter Fahrzeugtechnologien – die sich zudem in einem vielschichtigen Gesamtsystem wiederfinden – sind interdiszi plinär abge- stimmte Prozesse erforderlich. Eine belastbare Beurteilung der Serienreife verlangt nach neuen harmonisierten Methoden für vergleichbare Sicherheitsnachweise, beispielsweise mittels Simulation relevanter Szenarien aus der Verknüpfung weltweit verfügbarer Unfall- daten (s. Kap. 17). Dies gilt ebenfalls für die Er füllung gesetz licher bzw. zulassungsrecht- licher Regelungen, bei der Ermittlung neuer Möglichkeiten zur Risikoverteilung (vgl. [38]) und bei der Schaffung von neuen Entschädigungsein richtungen. Zum Nachweis der Sorg- faltspflicht im bestehenden Qualitätsmanagement system empfiehlt sich die Weiterentwick- lung erfahrungsbasierter, international gültiger Richtlinien, Werkzeuge, Methodenbe- schreibungen sowie Leitfäden mit Checklisten, die auf dem ADAS Code of Practice auf- bauen [5, 39] und den prakti zierten Stand von Wissenschaft und Technik innerhalb der technischen Eignung und wirtschaftlichen Zumutbarkeit repräsentieren und dokumen- tieren. Der ADAS Code of Practice wurde zur sicheren Inverkehrbringung künftiger Ad- vanced Driver Assistance Systems mit aktiver Unterstützung der primären Fahraufgabe (Quer-, Längsführung in klusive vollautomatisierter Notbremseingriffe) er arbeitet und 2009 über die European Automobile Manufacturers Associa tion (ACEA) veröffentlicht. Er kor- respondiert mit der ISO 26262 zu den Anforderungen der funktionalen Sicherheit von elektrischen, elektro nischen und programmierbaren Systemen. Als Entwicklungsleitlinie enthält er auch Empfehlungen für die Analyse und Beurteilung komplexer Mensch- Maschine-Interak tionen, wie sie im normalen Gebrauchsfall sowie im Fehlerfall auftreten können [5, 6]. Bei unerwarteten Fehlfunktionen, die zukünftig zu größeren Schäden führen können, sind Produkt experten aus der Entwicklung in die Ursachenforschung einzube- ziehen und an zuhören. Sachverständige, die nicht direkt in die Entwicklung eingebunden sind, sollten sich die Fachkompetenz für eine fundierte Begutachtung neuer Technologien vor Gericht aneignen. Automatisiertes Fahren erfordert in der Entwicklung vernetztes, fachübergreifendes Denken mit einem flexiblen und zugleich strukturierten Handlungsraum. Die Entwicklung erschließt bislang eine unbekannte Welt mit vielen Unsicherheiten, die Vorbehalte und Widerstände verursachen können. Für eine erfolgreiche Einführung serienreifer Fahrzeuge bilden in vivo gesammelte Erkenntnisse aus Vergangenheit und Gegenwart die entschei- dende Voraussetzung. So wird die Serienreife trotz technischer, rechtlicher und ökonomi- scher Risiken zum Nutzen der Gesellschaft möglich. Literatur 1. Bengler K, Flemisch F (2011) Von H-Mode zur kooperativen Fahrzeugführung – Grundlegende Ergonomische Fragestellungen, 5. Darmstädter Kolloquium: kooperativ oder autonom? Darmstadt 2. Bengler K, Dietmayer K, Färber B, Maurer M, Stiller C, Winner H (2014) Three Decades of Driver Assistance Systems: Review and Future Perspectives, IEEE Intelligent Transportation System Magazine, ISSN 1939-1390, Volume 6, Issue 4, S. 6–22