Seite - (000751) - in Autonomes Fahren - Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte

Marktauswirkungen des automatisierten Fahrens728 Die zentralen Ergebnisse der drei Studien und die daraus resultierenden Schlussfolge- rungen sind in Tab. 32.1 aufgeführt. Tab. 32.1 Zusammenfassung der Ergebnisse und Schlussfolgerungen Fokus der Analyse Ergebnisse Implikationen Markenstärke und Branchenzugehörigkeit des Anbieters ‡ Die Markenstärke des An- bieters beeinflusst die Kauf- bereitschaft positiv, unab- hängig von der Branchenzugehörigkeit ‡ Die Markenstärke des Anbieters beeinflusst die Kaufbereitschaft positiv, unabhängig von der Branchenzugehörigkeit Vertikale Markenallianzen ‡ Negative Wahrnehmung von Markenallianzen ‡ Funktionales Vertrauen, das hauptsächlich durch Sicher- heitsbedenken getrieben wird, erklärt die negative Bewer- tung von Marken allianzen ‡ Funktionales Vertrauen ist ein Kernbestandteil von Automo- bilmarken. ‡ Sicherheitsbedenken müssen ausgeräumt werden, bevor eine Markenallianz einge- gangen wird Unterschiede der Anwendungsfälle ‡ Autobahnpilot mit manueller Fahrmöglich- keit durch den Fahrer ‡ Vollautomatisierter Valet-Parkassistent ‡ Vollautomatisierter Fahrroboter, ohne manuelle Fahrmöglich- keit ‡ Erwägung: 17,2 %, wesentlich beeinflusst durch funktionales Vertrauen und Vorteilhaftigkeit ‡ Erwägung: 18,6 %, wesentlich beeinflusst durch die Vorteil- haftigkeit ‡ Erwägung: 10,9 %, wesent- lich beeinflusst durch funktio- nales Vertrauen und symboli- schen Wert ‡ Bedenken bezüglich der Zuverlässigkeit und der Nütz- lichkeit müssen adressiert werden ‡ Kommunikation des Nutzens des Systems ‡ Zuverlässigkeit und Sicher- heitsbedenken sind die Haupt- barrieren, ein wichtiger Trei- ber ist der symbolische Wert Dieser Beitrag weist einige Einschränkungen auf, die gleichzeitig als Anhaltspunkte für zukünftige Forschungsarbeiten gesehen werden können. So basiert die empirische Studie auf einer – bezogen auf Alter und Geschlecht – repräsentativen Stichprobe der deutschen Bevölkerung. Die Befragten wurden jedoch nicht zu ihrer eigenen Fahrzeugmarke befragt, sondern zu jeweils zwei ausgewählten starken (schwachen) Automobil- bzw. Technologie- marken. Zwar wurde für den Markenbesitz und die Einstellung gegenüber der Marke kont- rolliert, trotzdem könnten zukünftige Forschungsarbeiten ausgewählte Fahrzeugklassen mit den korrespondierenden Zielgruppen analysieren, um noch realistischere Ergebnisse zu er- halten. Darüber hinaus kann durch Laborexperimente zwar eine hohe interne Validi tät erzielt werden, zukünftige Forschungsarbeiten könnten jedoch ein lebhafteres und dadurch realis- tischeres Szenario des automatisierten Fahrens nutzen, beispielsweise durch die Verwen- dung von Video-Stimuli statt der in dieser Studie eingesetzten Pressemitteilungen. Zukünf-