Seite - 17 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

DerVerkehr inderTransformation 17 Wassichzudemheuteschongutablesenlässt,sindviermobilitätsspezifische Megatrends,diedenVerkehrbegleitenundverändernwerden.Siesindnicht unbedingt neu,werden in der Entwicklung zurMobilität vonmorgen aber einenbeachtlichenAnteilhaben: (1)derKlimawandel, (2)dieDigitalisierung, (3)dieUrbanisierungund (4)derExtraktivismus. DerVerkehr, dieLuftunddasKlima DerVerkehrssektorgehörtzudenwesentlichenTreibernderglobalenKlima- erwärmung.EtwaeinViertelderglobalenTreibhausgasemissionenkommen ausdiesemBereich.Die internationalenKlimaverhandlungenderUNkonn- tengegendenTrendnichtsausrichten:MitdemVerkehrswachstumgehtein stetiger Anstieg derEmissionen einher,weil die Effizienzfortschritte bisher stetsdurchdasWachstumdesVerkehrsundzunehmendgrößereundstärker motorisierteFahrzeugeüberkompensiertwurden(Schwedes2017).Politische MaßnahmenzurEinschränkungdesVerkehrswurdenüberdie letzten Jahr- zehnte hinwegkaumeingeleitet.Auch imBereichdes Flug-undSchiffsver- kehrs sind enorme Steigerungen der Emissionen zu verzeichnen. Eine Ab- kehr von fossilen Energieträgern ist hier besonders schwierig. Auch in der EU,die seit 1990 ihreEmissionenummehrals 20  %gesenkthat, stiegendie verkehrsbedingtenEmissionenimselbenZeitrauman.EinähnlichesBilder- gibtsichfürDeutschland(EEA2019).MitderwachsendenDringlichkeiteiner EindämmungdesKlimawandels,umdieZieledesPariserKlimaabkommens einzuhalten, ist ein ersterProblemdruckaufdenVerkehrssektor formuliert. Zentral istindiesemZusammenhangdieAbkehrvonfossilenEnergieträgern. DochnebenderKlimaproblematikistdieAutomobilindustrieauchdurch denDieselskandal zunehmend indieKritik geraten.Der Skandalwurde im Jahr 2015 aufgedeckt, als Messungen in den USA ergeben haben, dass die Emissionen imRealbetrieb umein Vielfaches höher liegen als imUntersu- chungslabor.DieseDivergenz geht auf eineManipulation der Software zu- rück. ImZentrumdesSkandals stehtderVW-Konzern,erbetrifft jedochdie gesamte Branche. Laut einer im Jahr 2017 im Journal Nature veröffentlich- ten Studie führen diemanipuliertenDieselfahrzeuge global zu 38.000 vor- zeitigenTodesfällen, 11.400davon inderEU (Anenberg et al. 2017).Vordie- semHintergrund und diverser juristischer Auseinandersetzungen, so ver- klagt etwa die EU zahlreicheMitgliedsstaaten wegen Verstößen gegen die EU-Luftreinhalterichtlinie,existiert einzweitergroßerHandlungsbedarf.