Seite - 27 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

DerVerkehr inderTransformation 27 stationsungebundeneCarsharing vorwiegend in hoch verdichteten undmit öffentlichenVerkehrsmittelngutversorgtenGroßstädtenbetriebenwird.Da- mitwerden nicht dieMobilitätsbedarfe etwa von Sorgearbeiter*innen oder körperlicheingeschränktenPersonenbefriedigt,sondernderFreizeitverkehr von relativ privilegierten Bevölkerungsteilen befördert und den Automobil- herstellerndieMöglichkeitgegeben, ihr ImageüberE-Autoszupolierenund zugleich denVerkauf zu fördern. Ihre Befunde verdeutlicht sie anhand der EntwicklungeninHamburg,wosichdieLandesregierungauchvordemHin- tergrund des im Jahr 2021 stattfindenden »World Congress for Intelligent TransportSystems«alsSmartCityprofilierenwill. JörgRadtkeund JürgenDaub fragenwiederumnachdenMöglichkeiten einer Verkehrswende in Regiopolen, also städtischenOberzentren, die we- derMetropolregion noch ländlichen Raumdarstellen. Sie untersuchen da- beidieAnsätzeeinerVerkehrswende inSiegen,einerStadtdieallewesentli- chenMerkmale einerRegiopole besitzt. Sie argumentieren,dass imGegen- satzzuGroßstädtenderöffentlicheNahverkehrnicht als zentralesLösungs- konzeptfungierenkann,dadieserdieweitverstreutenSiedlungsgebieteund Arbeitsstättenschlechterschließenkann.HinzukommenstarkeBeharrungs- kräfte bei den tief verwurzelten (individualisierten)Mobilitätsroutinen. Als möglicheLösungsansätzewerdendaherindiesemBeitragnebenmultimoda- len technologiezentrierten Verkehrskonzepten auch soziale Faktoren analy- siertunddiesemitdenOptionendigitalisierterSteuerungs-undSingleUser- Interfaces abgeglichen.Hierbei zeigt sich, dass diverse intelligente Ansätze für kombinierteMobilitätslösungenexistieren, jedochwesentliche erforder- licheVeränderungenbeisozialenKernaspektennurschwerrealisierbarsind. Stefanie Baasch beschäftigt sich in ihremBeitragmit denMöglichkei- ten der E-Mobilität als Teil einerMobilitätswende im ländlichen Raumauf derGrundlagederEntwicklungeninnordhessischenKommunen.DerBeitrag führterstensdiespezifischeAusgestaltungvonCarsharingangebotenaus,bei dem Privat-, Firmen- undDienstfahrzeuge in den Fahrzeugpool integriert werden. Zweitenswerden die Akteursstrukturen betrachtet, die zur Initiie- rungundUmsetzungdesCarsharingsindenBeispielkommunenbeigetragen haben.Drittenswird die Verknüpfung vonMobilitätsstrategienmit dezen- tralenEnergiewendestrategienundnachhaltigerRegionalentwicklunginden Blick genommenunddabei das Potenzial von einer nutzungs- statt besitz- orientierten (Auto-)mobilität in ländlichenRäumen aufgezeigt.Der Beitrag verdeutlicht, dass eine breite gesellschaftliche Partizipation bei der Ausge-