Seite - 28 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

28 AchimBrunnengräberundTobiasHaas staltungderAngebote und eineHinterfragungder bestehendenMobilitäts- entwicklungessenziell fürdieHebungderPotenzialederE-Mobilität sind. AnjaSenzwidmetsichderE-Mobilität inChinaunderklärt,weshalbdort schonseiteinigenJahrenaufdieFörderungderE-Mobilitätgesetztwird.Hin- tergrundsindzumeinenUmweltprobleme,insbesonderedieextremschlech- teLuftqualität indenchinesischenMetropolenunddiedamiteinhergehende gesellschaftlicheKritik,zumanderenökonomischeInteressen,dieinderFör- derungvon»grünerTechnologie«undInnovationdieChancefürzukünftiges Wirtschaftswachstum sehen. Anders als imBereich derweitgehend ausge- reiftenVerbrennungsmotorenbestehenfürChina,eineminternationalen»la- tecomer«imAutomobilbereich,beiElektroantriebenundalternativenMobi- litätskonzeptenSpielräumezurGewinnungvonWeltmarktanteilen.DerAuf- satz beleuchtet die ökonomischen und ökologischenMotive zur Förderung derE-Mobilität inChinasowiediespezifischenAnreizstrukturenundDurch- setzungskapazitätendes chinesischenParteistaatesbei derFörderungalter- nativerAntriebstechnik.NebenAspektenderEnergiegewinnungundderBat- terietechnikwerdenaktuelleProblemebeiderMarkteinführunguntersucht. HierbeiwirdauchdieRolleeuropäischerAutomobilherstellerbetrachtet,die mitVerbrennungstechnikderzeit (noch)hoheGewinneinChinaverzeichnen, aberaufgrundeinerE-Quote inChina ihreAngebotsstrukturanpassenmüs- sen.VordiesemHintergrundwird indemBeitragderFragenachgegangen, inwieweitChina im internationalenMaßstab einFaktor der sichglobal ver- änderndenAnreizstrukturen ist und zurDurchsetzungderE-Mobilität bei- tragenwird. Teil III: LieferkettenundRohstoffe MerleGronewegundMichaelReckordt sehendenAutomobilsektorals einen der treibendenKräfte des Rohstoffverbrauchs inDeutschland, der sichmit zunehmenderKritik konfrontiert sieht.DennderAbbauderRohstoffe trägt schonheutezuUmweltzerstörungundzuMenschenrechtsverletzungenbei. ImBeitragwird gezeigt,wie dieAkteure ausderAutomobilindustrie damit beginnen,aufdieKritikzureagierenundsichan freiwilligen Initiativenbe- teiligen.Neben der Analyse von Lücken in den Regulierungen für die Ein- haltung vonMenschenrechten verweisen die Autor*innen auf die Rolle der Regierung,RegelnundGesetzezuerlassen.Dabei lassensienichtdieBedeu- tungder individuellenMobilität außerAcht: dennerforderlich sindweniger AutosundmehrglobaleGerechtigkeit.