Seite - 45 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

Antriebs-, Verkehrs-oderMobilitätswende? 45 DieElektrifizierungderobjektiviertenmateriellenAutomobilität DiesichtbarstenVeränderungenundgleichzeitigdiegrößteStabilitätdesau- tomobilenDispositivs zeigt sich indessenmateriell objektivierterDimensi- on.ZudieserDimension beziehungsweise den sogenannten »Motorscapes« (Edensor 2004) gehören neben Fahrzeugen und Straßen auch einNetz von Tankstellen,HändlernundWerkstätten.HinzukommenOrte,diemehroder wenigerexplizitalsZielevonAutofahrtenkonzipiertsindwieDrive-Ins,Mo- tels oder auch Shopping-Center am Stadtrand. Das Verbrennungsauto hat sichals »ModalitätderRaumproduktion« indie räumlicheOrganisationder Gesellschaft eingeschrieben undwird gerade aufgrund derDauerhaftigkeit diesermateriellenStrukturendarüberlangfristigstabilisiert.DurchdieElek- trifizierung lassensich jedochVeränderungenbeobachtenaufderEbeneder Infrastruktur,der FahrzeugflotteundderBesitzverhältnisse,die als Teil des Gesamtbildes indenBlickgenommenwerdensollen. AufeinergrundsätzlicherenEbeneistdieSiedlungsgestaltgegenwärtiger GesellschaftenAusdruckundUrsachedesmotorisierten Individualverkehrs: Das individuell verfügbare Fahrzeug ist die Voraussetzung einer funktional gegliederten Stadt und erlaubte erst das massenhafte Wohnen am Stadt- randunddie immergrößerenDistanzenzwischenArbeits-undWohnorten (Urry 2004: 28). Gleichzeitig erfordern ebendiese Siedlungsstrukturen in KombinationmitdenbestehendenArbeitsmarktgeographienund -politiken gerademassenhaft dieVerfügbarkeit eines Autos.Dabei variiert dieGestalt dieserMotorscapeszwischenStädtenundländlichenRegionen,aberauchim internationalenLändervergleich.Unterschiedebesteheninsbesonderedarin, ob Verkehrslandschaften systematisch alternative Verkehrsmöglichkeiten enthalten – zum Beispiel der hohe Ausbau des öffentlichen Verkehrs in der Schweiz oder der Ausbau von Fahrradwegenetzen und -infrastrukturen beispielsweise in Kopenhagen – oder ob, wie in vielen US-amerikanischen Städtenund indenmeisten ländlichenRegionen, einAutoquasi unabding- bareVoraussetzung für die TeilnahmeamgesellschaftlichenLeben ist.Hier lassen sich gegenwärtig Tendenzen einer weiteren sozial-räumlichen Pola- risierung beobachten: Aufgrund der durch die Finanzkrise 2008 nochmals verstärkte Preissteigerung imWohnungsmarkt sinddie städtisch-zentralen WohnstandorteimmermehranökonomischesKapitalgeknüpft.Gleichzeitig sind dies dieWohnstandorte, die den besten Zugang zu vielfältigen auto- alternativenVerkehrsmittelnerlauben(siehedenBeitragvonBauriedl indie- semBand).Diesverweistdarauf,dassMobilitätsmöglichkeitenund-zwänge